Зеро самолеты – Истребитель Мицубиси А6М «Зеро» | Военное оружие и армии Мира

Легендарный «Зеро» » Военное обозрение

«Мой истребитель был для меня все равно что меч для самурая. Я ощущал его как собственное тело,» — написал один японский пилот о самом знаменитом истребителе Страны восходящего солнца. «Вы не встретите ничего серьезнее полотняных бипланов», — высказывались накануне войны на Тихом океане руководители ВВС союзников.

Недооценка японских машин стоила многим американским и английским летчикам жизни, потому что с первых мгновений тихоокеанской бойни им пришлось сразиться с истребителем «Мицубиси» А6М, больше известным как «Зеро». Этот превосходный самолет стал одним из главных символов прошедшей войны. От удара по Жемчужной гавани и до окончания боев Второй мировой этот самолет принимал активное участие практически во всех воздушных боях японского флота. Его удивительная маневренность и огромная дальность полета вошли в историю. В течение первого года тихоокеанской войны истребитель «Мицубиси» А6М не имел себе равных.

Этот истребитель еще со времен проектирования обещал стать очень перспективным. Когда в 1937 году конструкторы начали разработку нового морского самолета с убираемым шасси, в мире имелось лишь две подобные серийные боевые машины. В СССР уже вовсю строился И-16, а в Германии летал Bf-109. Япония, мечтая о переделе границ на Тихом океане, также нуждалась в современном истребителе для морской авиации, который, кроме наземных баз, мог бы использоваться и с авианосцев.

В мае 1937 года штаб морской авиации Японии разработал требования к новому истребителю, который должен был не уступать по маневренности А5М и значительно превосходить его в скорости. В конкурсе сначала участвовали две фирмы — «Мицубиси» и «Накадзима». Но довольно быстро «Накадзима» выбыла из соревнования и конструкторы «Мицубиси» продолжили работу в одиночестве. Возглавлял авиационное КБ компании 34-летний Йиро Хорикоши. Ознакомившись с требованиями военных, Хорикоши основную ставку сделал на максимальное облегчение самолета — только так можно было получить высокие летные характеристики. В соответствии с традициями японского авиастроения, бронирование летчика и протектирование баков не предусматривалось, что экономило несколько десятков килограммов.

Согласно требованиям военных, впервые японский истребитель получал вооружение. Две 20-мм пушки, производившиеся в Японии по лицензии швейцарской фирмы «Эрликон», стояли в крыле у основных стоек шасси. А пара 7,7-мм синхронных пулеметов — над силовой установкой. Одним из главных вопросов при проектировании был выбор двигателя. Лучшим вариантом для истребителя являлась 14-цилиндровая двухрядная «звезда» фирмы «Накадзима» «Сакае 12» мощностью 940 л.с. Однако руководство «Мицубиси» практически заставило Хорикоши выбрать мотор собственной компании. Мощная двухрядная «звезда» «Кинсей 46» развивала на взлете 1000 л.с., но конструкторы скептически отнеслись к большому весу и размерам двигателя. В качестве альтернативы пришлось довольствоваться менее тяжелым, но и менее мощным «Зюйсей 13» в 875 л.с. Хорикоши надеялся, что недостаток мощности компенсируется малым весом мотора и его небольшим диаметром.

Работы над истребителем начались в апреле 1938-го. Вскоре военных ознакомили с полномасштабным деревянным макетом. После его рассмотрения серьезных дополнений внесено не было, и инженеры «Мицубиси» приступили к постройке двух прототипов.

В марте 1939 года новую машину под длинным обозначением «Опытный истребитель флота, соответствующий требованиям 12-Ши» (А6М1), выкатили из цеха. А в апреле Кацузо Шима впервые поднялся на опытном истребителе в воздух. Уборку шасси опробовали лишь в 13-м полете. Однако при выпуске основных стоек столкнулись с вибрациями, возникавшими на некоторых режимах работы двигателя. В дальнейшем от тряски избавились, установив на узлы крепления мотора резиновые демпферы. Двухлопастной деревянный винт заменили на трехлопастный изменяемого шага, выпускавшийся по лицензии американской фирмы «Гамильтон-Стандарт». В остальном самолет понравился летчикам-испытателям, хотя его скорость оказалась меньше ожидаемой. С мотором «Зюйсей 13» и трехлопастным винтом первый А6М1 развивал до 490 км/ч на 3000 м, что на 10 км/ч ниже заданной. К тому же на прототипе отсутствовало вооружение, и скорость полностью оборудованной машины оказалась бы еще меньше. Пришлось мотор заменить на «Сакае 12».

Тем не менее, второй прототип А6М1 впервые взлетел в октябре 1939 года также с мотором «Зюйсей 13». Самолет использовался для испытания вооружения в воздухе и разбился 11 марта 1940 года, не выйдя из пикирования. Вероятной причиной аварии явилась недостаточная прочность облегченного крыла.

За двумя прототипами А6М2 последовал заказ на предсерийные машины с двигателями «Сакае 12». Во время испытаний прототипов на некоторых режимах отмечался флаттер руля высоты — пришлось изменить конструкцию балансировочных грузов и доработать хвостовое оперение. Из-за нового мотора длина истребителя возросла с 8,74 м до 9,06 м.

Пока готовились к выпуску предсерийных самолетов, в сентябре 1939 года начались войсковые испытания А6М1. Летчики из специального отряда с энтузиазмом встретили новый истребитель. Наибольший спор у пилотов вызвал полностью закрытый фонарь. Привыкшие к «продуваемым всеми ветрами» бипланам, более пожилые летчики называли подобное нововведение ненужным и вредным. Но возврата к прошлому быть не могло — без обтекаемого фонаря скоростной истребитель построить невозможно.

Поскольку в Китае уже шла война, а истребителей для эскорта бомбардировщиков в дальних полетах у Японии не было, штаб морской авиации решил срочно проверить новую машину в реальных боевых вылетах. Первые шесть предсерийных А6М2 прибыли в Китай в июле 1940 года, войдя в состав 12-й смешанной авиагруппы.

Одновременно успешно продолжались войсковые испытания, включая программу полетов с авианосца «Kaгa». И в конце июля самолет официально приняли на вооружение авиации флота под обозначением «Морской палубный истребитель Тип 0 Модель 11». Цифра «0» в обозначении указывала на год поступления на военную службу -1940. По-английски «ноль» звучит как «Зеро» — и в дальнейшем именно под этим именем истребитель стал известен у союзных пилотов. К первым шести А6М 2 в Китае скоро присоединились еще девять.

Свой первый боевой вылет «Зеро» совершил в августе. В этот день 12А6М2 сопровождали бомбардировщики в налете на Чункинь. Правда, на дальнем маршруте в 1500 км китайские истребители не встретились. Но уже сам факт сопровождения бомбардировщиков на такое расстояние был большим достижением — подобное задание в то время не мог выполнить ни один истребитель в мире. Держаться в воздухе продолжительное время «Зеро» позволял подфюзеляжный сбрасываемый топливный бак (330 л). Японцы были лидерами в этой области, используя подвесные емкости еще на истребителе «Мицубиси» А5М2. Если же «Зеро» вылетал на штурмовку, то вместо бака можно было подвесить пару бомб по 60 кг.

Первый воздушный бой нового истребителя состоялся 13 сентября, когда 13 А6М2 , ведомые лейтенантом Сабуро Шиндо, встретились с 27 китайскими истребителями.

Вот как описывает этот бой японский ас Масатаке Окумия: «Спикировав со стороны солнца, Зеро, словно рой ос, кишели над застигнутыми врасплох китайскими пилотами и огнем своих пулеметов и пушек сеяли среди них панику. За тридцать минут наши пилоты очистили небо от всех китайских истребителей, которые, как позднее выяснилось, насчитывали двадцать семь самолетов «И-16» и «И-15» русского производства. У Японии появился новый герой — командир звена Косиро Ямасита, который в одном бою стал асом, уничтожив пять вражеских истребителей. Полностью сбитые с толку маневрами мелькающих юрких Зеро, три китайских пилота поспешно выбросились с парашютами из своих неповрежденных самолетов». В результате воздушных схваток летчики предсерийных А6М2, вместе с пополнением из серийных машин, заявили о 99 победах при потере двух «Зеро».

Командование морской авиации было в восторге от такого начала боевой карьеры нового истребителя, тем более, что Япония уже готовилась к большой войне на Тихом океане. Главным соперником Страны восходящего солнца над огромными океанскими просторами считались США.

Хотя обе страны пока не находились в состоянии войны, американцы уже получили первую информацию о секретном истребителе. В Китае воевала группа иностранных волонтеров, были среди них и граждане США. Помощь в организации ВВС Чан Кай-Ши оказывал Клэйр Шеннот, и именно он впервые сообщил на родину об очень эффективном «Зеро». Но отрывочные и порой противоречивые сведения на армейское руководство США должного влияния не оказывали. Тем неожиданней оказались преимущества «Зеро», по сравнению с американскими истребителями, после начала полномасштабной войны на Тихом океане.

Пока первые серийные истребители воевали в Китае, на фирме «Мицубиси» выполнили ряд доработок. С 22-й машины использовали усиленный лонжерон крыла. А начиная с 65-го истребителя предусмотрели складывание вручную законцовок крыла. Размах при этом уменьшался до 11 м — стандартная ширина палубного лифта на японских авианосцах.

Самолеты строились на заводе фирмы «Мицубиси» в Нагое, а с ноября 1941 года к выпуску подключили цеха в Окава. К началу войны с США японская авиация имела на вооружении порядка четырехсот истребителей А6М2.

Свой первый удар флот Страны восходящего солнца нанес по главной военно-морской базе США на Тихом океане Перл-Харбору на Гавайях. Эскадра адмирала Нагумо в составе шести авианосцев и кораблей сопровождения в октябре 1941 года взяла курс на Жемчужную Гавань. Ранним утром 7 декабря соединение подошло к острову Оаху и авианосцы стали разворачиваться по ветру, а на палубах закипела работа по подготовке к взлету. В 6 часов Мицуо Футида поднял в воздух первую волну самолетов. 100 бомбардировщиков «Накадзима» B5N2 и 51 пикировщик «Аичи» D3A1 прикрывали 42 А6М2, ведомые лейтенантом Шишеру Итайя. «Зеро» помимо защиты бомбардировщиков, должны были поработать и в качестве штурмовиков, подавляя зенитные установки и атакуя различные наземные цели.

Американцев были застигнуты врасплох и Нагумо услышал по рации взволнованный голос Футида: «Тора… Тора… Тора…» Внезапная атака удалась. Практически не встретив сопротивления, японские бомбардировщики и торпедоносцы стали методично расстреливать корабли и различные военные объекты. Свой вклад в успех внесли и «Зеро», сумев сбить в воздухе четырех «американцев». Налет первой волны прошел более чем успешно. Среди нескольких сбитых «японцев» оказался лишь один «Зеро», получивший попадание снаряда от наземного огня.

Вторую группу, взлетевшую через час, американцы встретили более организованно. Здесь 54 B5N2 и 78 D3A1 сопровождали 36 А6М2 под командованием лейтенанта С. Шиндо. «Зеро» подтвердили репутацию эффективной боевой машины, уничтожив на земле 30 американских самолетов и 12 — в воздухе. Американцы записали на свой счет восемь А6М2. Это были первые сбитые «Зеро» в реальных схватках истребителей.

Но эти потери были очень небольшими по сравнению с уроном, который понесли США. Всего за два часа американцы лишились целого линейного флота, 300 самолетов и 2500 человеческих жизней. А на японские авианосцы не вернулось всего 29 самолетов. Успех атаки на Перл-Харбор предопределил быстрое наступление Японии на всех участках Тихого океана. Захватив стратегическую инициативу, армия Страны восходящего солнца практически без сопротивления занимала один остров за другим.

19 февраля 1942 года истребители с четырех японских авианосцев приняли участие в налете на базу Дарвин в северной Австралии. Жертвами маневренных и скоростных «Зеро» стали сбитые в воздухе восемь Р-40Е ВВС США. К ним добавились сожженные на земле еще два Р-40Е и тринадцать других самолетов.

9 апреля самолеты 1-го воздушного флота адмирала Нагумо с трех авианосцев нанесли удар по английским крейсерам «Дорсетшир» и «Корнуолл» в 300 милях от Коломбо, потопив их всего за 20 минут. За четыре дня до этого события «Зеро» встретили в воздухе соединение английских самолетов, подтвердив свое преимущество. Японские асы пополнили список сбитых машин 15 «Харрикейнами», шестью торпедоносцами «Свордфиш» и четырьмя легкими бомбардировщиками «Фульмар», при собственных потерях в один А6М2 и шесть пикировщиков D3A1.

Союзникам нечего было противопоставить вертким и скоростным «Зеро». Что касается англичан, то первые боевые столкновения с новыми японскими машинами вызвали у них шок. Британские пилоты, уверенные, что их «Буффало» и «Харрикейны» по своим характеристикам превосходят любой истребитель противника, начали нести большие потери. Английское командование сразу же направило в Лондон запрос на поставку новейших «Спитфайров». Однако этих машин англичанам не хватало для борьбы с немецкими истребителями в небе метрополии. Летчикам в Сингапуре и Бирме пришлось сражаться с японцами на устаревших самолетах. Неудивительно, что в первый год войны истребители Императорского флота безраздельно господствовали в небе Тихого океана. Кроме того, в условиях низкого противодействия союзной авиации, «Зеро» эффективно использовались для работы по наземным целям. Этому способствовало наличие на их борту двух 20-миллиметровых пушек, в то время как англо-американские машины несли только пулеметы. Неудивительно, что американские и английские летчики стали просто избегать воздушных боев с неуязвимыми А6М2. Японские конструкторы по праву могли гордиться своим детищем.

«После начала войны мы узнали, что, хотя истребитель Зеро появился в боях в Китае более чем за год до декабря 1941 года, союзники оказались в совершенном неведении относительно его боевых качеств. Прошли месяцы с начала боев на Филиппинах, а союзники все еще не усвоили настоящих возможностей Зеро. Об эффективности наших Зеро мы можем судить по тому факту, что во всех наших операциях первых месяцев войны истребители Зеро наших сил морского и наземного базирования уничтожили 65 процентов всех самолетов, которые потерял враг… Мы осознаем, что в Перл-Харборе, а также на Филиппинах и в Голландской Ост-Индии мы бы не смогли одержать свои победы на море, на суше и в воздухе, если бы у нас был истребитель с более низкими характеристиками, чем Зеро», — писал Масатаке Окумия.

Обладая мотором мощностью меньшей, чем у любого истребителя союзников, «Зеро» значительно превосходил вражеские машины в скорости и маневренности за счет продуманной и облегченной конструкции. В истребителе фирмы «Мицубиси» удачно сочетались небольшие размеры и малая удельная нагрузка на крыло с не очень мощным двигателем, пушечным вооружением и великолепным поведением машины в воздухе, включая исключительную дальность. Лишь с появлением «Мустангов» и «Спитфайров», «Хэллкэтов» и «Корсаров» летчики США и Великобритании смогли начать бороться с «Зеро».

Японцы отлично использовали высокую дальность истребителя. На аэродроме Формоза на Тайване базировались два полка А6М2 морской авиации. Отсюда японские самолеты могли долететь до американских баз на Филиппинах. 7 декабря 1941 года одновременно с ударом по Перл-Харбору, над аэродромами Иба и Кларк появились японские бомбардировщики под прикрытием «Зеро». Налет прошел успешно — половина «летающих крепостей» «Боинг» Б-17 сгорела на земле, а большое количество американских истребителей было сбито в воздухе. Ни один свой бомбардировщик «Зеро» уничтожить не дали, а собственные потери составили семь А6М2.

На следующий день за уничтожение 12 Р-35 и 11 Р-40 японцы заплатили лишь 6 «Зеро», а Сабуро Сакаи сумел впервые сбить в воздухе В-17. К середине декабря на Филиппинах практически не осталось уцелевших американских самолетов, и «Зеро» пришлось продолжить боевые вылеты в качестве штурмовиков.

Перед нападением на Перл-Харбор Япония не имела достаточного количества авианосцев и для поддержки десанта на отдаленных островах Тихого океана штаб морской авиации планировал использовать поплавковые машины. Гидросамолеты легко размещали в лагунах и бухтах атоллов. Для замены имевшихся на вооружении поплавковых самолетов «Аичи» Е13А1 и «Мицубиси» F1М2 решили построить современный гидроистребитель. Заказ на него в конце 1940 года получила фирма «Каваниши», но ее N1К1 поступил в строевые части лишь в середине 1943 года.

Видя, что компания в срок не успевает, военные предложили пока построить поплавковый истребитель на базе «Зеро». Такую машину построили на фирме «Накадзима», участвовавшей в серийном выпуске «Зеро». Первые прорисовки на кульманах появились в феврале 1941 года, а прототип совершил первый полет в декабре этого же года. Поплавковый истребитель получил обозначение A6M2-N.

Его конструкция и вооружение остались без изменений, лишь отказались от ставшей ненужной системы складывания законцовок. А вместо колесного шасси установили снизу центральный поплавок на пилоне и V-образном подкосе и два подкрыльевых — на одинарных стойках. В центральном поплавке разместили дополнительные баки и емкость топливной системы выросла с 525 л до 880 л.

Испытания прошли вполне успешно, и в начале 1942 года A6M2-N поступил на вооружение под обозначением «Морской поплавковый истребитель Тип 2 Модель 11». Союзники придумали поплавковому «Зеро» свое имя — «Руфи». Имея внушительный запас топлива, «Руфи» обладал огромной дальностью и при нормальном взлетном весе в 2460 кг мог разогнаться до 435 км/ч.

Поплавковый брат «Зеро» активно использовался на фронте, обеспечивая, например, высадку десанта на Алеутские и Соломоновы острова летом 1942 года. А в конце войны A6M2-N применялись уже, как истребители ПВО. Один полк «Руфи» базировался на водной глади озера Бива, защищая остров Хонсю от атак американских бомбардировщиков.

Только весной 1942-го США одержали свою первую победу в войне на Тихом океане. 7 мая в Коралловом море впервые в бою лицом к лицу встретились авианосцы двух враждующих стран. «Йорктауну» и «Лексингтону» противостояли «Сохо», «Секаку» и «Двуйкаку». «Зеро» и здесь отлично потрудились, сбив много американских самолетов. Но истребители не смогли защитить от вражеских торпедоносцев «Сохо», который стал первым потопленным авианосцем Японии во Второй мировой войне. Серьезные повреждения получили «Секаку», а американцы потеряли «Лексингтон».

Удачной для японцев получилась операция по захвату Алеутских островов летом 1942 года. Высадку десанта поддерживало соединение из трех авианосцев — «Риуйо», «Дзуйхо» и «Джуньо», на борту которых находилось 42 А6М2. Адмирал Нимиц, не ввязываясь в серьезный бой, увел основные силы на юг, позволив японцам с минимальными потерями захватить острова Атту и Кыска. Лишь один «Зеро» не вернулся на палубу «Риуйо», но эта недостача оказалась гораздо серьезней, чем казалась на первый взгляд. Тадайоши Кога во время боевого вылета получил повреждения от зенитного огня и вынужден был сесть на фюзеляж в болото на острове Акутан. Через пять недель поврежденный А6М2 обнаружили американцы. Самолет погрузили на корабль и доставили в Сан-Диего, где восстановили его до летного состояния. Испытания помогли узнать достоинства и недостатки «Зеро» и выработать рекомендации союзным летчикам, как лучше бороться с ним.

В августе 1942 года адмирал Нимиц решил перейти в наступление и отобрать у японцев острова Гуадалканал и Тулаги. В битве у островов победа осталась за США, хотя за потопленный «Риуйо» японский флот ответил уничтожением «Уоспа» и «Хорнета».

Над Гуадалканалом американские пилоты впервые столкнулись с новой модификацией «Зеро» — А6МЗ. Проработка истребителя с двигателем «Сакае 21 » мощностью 1130 л.с. началась еще в 1941 году. Внешне самолет легко отличался крылом со спрямленными законцовками. От их складывания отказались, поскольку размах уменьшился до 11 м. Больше всех новшеству радовались технологи на заводах — изготовление крыла значительно упрощалось.

Из-за уменьшенного крыла маневренность А6МЗ немного ухудшилась, зато скоростные характеристики выросли. «Хэмп» — так окрестили союзные пилоты истребитель с «обрубленными» плоскостями, разгонялся до 544 км/ч (максимальная скорость А6М 2 — 534 км/ч). В дальнейшем на части А6МЗ вернулись к длинному крылу со складными законцовками.

С 904-го экземпляра А6МЗ окончательно избавились и от спрямленных законцовок, вероятно, чтобы не путать в воздухе свои истребители с «Уайлдкэтом», также имевшим характерный контур с «обрубленными» крыльями.

Так как вести маневренный бой с А6М было практически невозможно, для борьбы с ним союзники применяли тактику «ударил-убежал» и «узор Тэча». В «Узоре Тренча» используется минимум два истребителя: ведущего и ведомого, совершающих полет на некотором расстоянии. Когда «Зеро» заходит в хвост одному из самолетов, машины пары начинают разворот навстречу друг к другу. Если японский истребитель продолжает атаку, то попадает на линию огня другому истребителю. Применение тактики «два на одного» дало результат в боях в Коралловом море и при Мидуэе, а также помогло спасти положение союзных сил до получения новых типов истребителей.

В феврале 1943 года союзники начали использовать «Спитфайр» MKV и «Воут» F4U-1 «Корсар». В июле к ним присоединился «Рипаблик» P-47D «Тандерболт», а в августе «Грумман» F6F-3 «Хеллкэт». Эти самолеты уже не уступали «Зеро» в скорости, хотя за японцем оставалось преимущество в маневренности.

В ходе боев проявился целый ряд недостатков истребителей «Зеро». Во-первых, их живучесть была не высокой. У истребителя были непротектированные баки, и многие истребители из-за потери топлива из пробитых баков не могли дотянуть до своих авианосцев и гибли в море. Кроме того, японские пилоты не были защищены броней, и если машина, подвергшаяся атаке противника (несмотря на то, что самолеты союзников были вооружены только пулеметами), могла еще держаться в воздухе, то летчик, получивший в спину серию пуль, уже вряд ли мог им управлять. Еще одной слабостью «Зеро» было ограничение скорости пикирования. Поэтому союзники часто спасались от атакующего их японского истребителя путем резкого снижения. Эти ограничения были вызваны недостаточной прочностью крыла.

Штаб морской авиации предвидел подобную ситуацию еще в начале 1942 года, разработав требования под новый палубный истребитель. Однако создать полноценную замену «Зеро» японские конструкторы так и не смогли. Тем не менее, на фирме «Мицубиси» построили два новых морских истребителя. Прототип J2M1 «Рэйден» впервые взлетел в марте 1942 года. Его модификация J2M3 приступила к боевым вылетам осенью 1944 года, но до конца войны успели выпустить лишь около 500 истребителей. А опытный А7М1 «Риппу» проходил испытания, когда Япония капитулировала. Поэтому авиация Имперского флота могла надеяться лишь на дальнейшую модернизацию уже стареющего «Зеро».

В конце 1942 года на 1-м военно-морском арсенале в Йокосуке два А6М2 оснастили турбонаддувом. Однако ненадежная работа сложных агрегатов не позволила развернуть серию А6М4 с подобными моторами. На конвейере появился вариант под следующим индексом — А6М5. Имея такой же двигатель «Сакае 21» , как и А6МЗ, истребитель отличался пушками с удлиненным стволом, дополнительной парой 45-литровых баков и утолщенной обшивкой крыла. Последняя доработка позволила увеличить скорость пикирования до 660 км/ч.

Вскоре приступили к сборке подварианта А6М5а с еще более усиленной конструкцией крыла — скорость пикирования выросла до 740 км/ч. Барабанную систему подачи патронов в пушки заменили на ленточную, а боезапас вырос до 125 снарядов на ствол. На модификации А6М5b впервые появилось переднее бронестекло и система нейтрального газа. Усилили и вооружение, заменив один 7,7-мм фюзеляжный пулемет на крупнокалиберный (13, 2 мм).

К несчастью для японцев, на смену выбитым опытным пилотам пришли новички, а кроме того союзники сумели многократно нарастить воздушные силы в регионе. Бои шли с подавляющим численным превосходством противника. Так над островом Лейте в Филиппинском Море против 52 «Зеро» сражались 565 «Хеллкэтов».

В конце войны военное руководство страны предложило использовать смертников. «Зеро» с его высокой скоростью идеально подходил для летчиков-камикадзе. В начале 1944 года на А6М5 предусмотрели подвеску 250-кг бомбы, с которой уходили в последний полет смертники.

Одну из первых массированных операций камикадзе провели в октябре 1944 года, во время сражения у островов Лейте и Самар. 25 октября удар «Зеро» обрушился на авианосное соединение адмирала К.Спрюенса. В 7.40 утра два А6М5 протаранили палубу авианосца «Санти», уничтожив 43 человека и вызвав пожар. Еще один «Зеро» спикировал на «Сувани», пробив кормовой лифт. Пожар быстро потушили, и авианосец остался на плаву, но в бою уже не участвовал. Следующей жертвой камикадзе стал «Сент Ло». После тарана «Зеро» на авианосце сдетонировали бомбы и торпеды. Разрушения оказались очень значительными, и вскоре, объятый пламенем, корабль затонул.

Активно использовались смертники и в боях за Окинаву. Весной 1945 года японцы провели операцию «Кикусий» («Хризантем»). К северо-западу от Окинавы самолеты атаковали эсминец «Маннерт Абель». Один «Зеро» был сбит зенитным огнем и, упав на надстройку, взорвался — подвешенная под фюзеляжем бомба сдетонировала, усилив разрушения. Через минуту с эсминцем покончили окончательно — в палубу врезалась «Ока» и «Маннерт Абель». Другой «Зеро» протаранил судно поддержки, ранив четырех матросов, но поврежденный корабль остался на плаву. Вылеты камикадзе продолжались до августа 1945 года и доставили немало хлопот американцам.

А конструкторы не прекращали дальнейшую модернизацию «Зеро». В конце войны появились А6М5с, отличавшиеся от А6М5b парой дополнительных крыльевых пулеметов Тип 3 (13,2 мм). Пилот получил бронеспинку, топливный бак за кабиной стал протектированным, а под крылом появились держатели для десяти 10-кг бомб или двух ракет по 50 кг. Вариант АбМ6с (идентичный по оборудованию А6М5с) оснастили двигателем «Сакае 31» (1130 л.с.) с системой впрыска в цилиндры водометаноловой смеси, что позволяло кратковременно увеличить мощность на 10%. Но из-за технических проблем с мотором построили лишь несколько таких истребителей.

«Сакае 31» с впрыском планировали установить и на истребитель-бомбардировщик А6М7 с подфюзеляжными бомбодержателями и узлами подвески под крылом для пары 350-литровых баков.

Несколько «Зеро» переоборудовали в строевых частях в ночные истребители, присвоив им неофициальный индекс A6M5d-S. За кабиной ставилась дополнительная 20-мм пушка, стрелявшая вверх-вперед, а самолеты использовались в конце войны для защиты японских островов от «летающих крепостей».

Последним и самым совершенным вариантом «Зеро» должен был стать А6М8 с двигателем «Кинсей 62» в 1500 л.с. С бронезащитой пилота, протектированными баками и подвесками как на А6М7, истребитель имел улучшенные характеристики — максимальная скорость достигала 575 км/ч, а время набора 6000 м — 6 мин. 50 с. Это позволяло А6М8 на равных бороться с «Хеллкэтами», но ни один из 6300 предусмотренных заказом истребителей так и не был изготовлен из-за начавшегося развала японской авиапромышленности. Так, например, в феврале 1945 года в ударе по авиазаводу «Мицубиси» в городе Нагое участвовало 117 тяжелых бомбардировщиков В-29. Естественно, что в подобных условиях авиазаводы уже просто не могли нормально работать и никакой возможности массового выпуска А6М8 не осталось. Однако погибающая японская промышленность все еще продолжала производить самолеты «Зеро» вплоть до августа 1945 года, изготовив в общей сложности 10449 машин этого типа.

Окончание войны на Тихом океане поставило точку и в боевой карьере «Зеро». Так закончилась долгая летная жизнь легендарного «Зеро», несомненно, лучшего истребителя Японии во Второй мировой войне.

Источники:
Харук А. «Зеро». Лучший палубный истребитель. М.: Эксмо, Яуза, 2010. С. 6, 10-20, 25-31, 35-39, 45-48, 98-106.
Бакурский В., Жирнова Н. Авиация Японии во второй мировой войне. М.: Издательский отдел ЦАГИ, 1996. С. 55-59.
Бакурский В., Новиков Н. Самолеты Японии. // Авиация и космонавтика. 1994. №1. С. 11-12, 16-18.
Котельников В. Истребители Второй мировой войны (1939-1945). Ч. 2. М.: Авиам, 1994. С. 22-27.
Колов С. Мицубиси «Зеро». // Крылья Родины. 2000. № 6. С. 27-31.
Иванов С. А6М «Зеро» // Война в воздухе. 2001. №3. С. 2-12, 20-28, 61-63.
Окумия Масатаке. Зеро! История боев военно-воздушных сил Японии на Тихом океане. 1941-1945. М.: Центрполиграф, 2003. С. 12-14, 18-28, 36-41.

topwar.ru

Японский самолет Зеро. Фото. Видео. Mitsubishi A6M Zero. Окраска.

 

Япония

Тип: однодвигательный истребитель

Экипаж: один пилот

Кроме начального удивления от налета на Перл-Харбор ранним утром 7 декабря 1941 года, возможно, самым большим потрясением для американских сил на Тихом океане стали выдающиеся летно-технические характеристики основного палубного истребителя Императорских ВМС Японии — самолета А6М2 «Зеро-Сен» (Zero-Sen) компании «Мицубиси» (Mitsubishi), обладавшего прекрасными пропорциями. Он был быстрым и маневренным, вооружен двумя 20-мм пушками и двумя пулеметами калибра 7,7 мм и обладал невероятной дальностью полета в 3088 км при использовании сбрасываемого подфюзеляжного топливного бака.

Самолет был абсолютно пропущен разведками Великобритании и США в месяцы перед налетом на Перл-Харбор. «Зеро» ведет свое происхождение от требований Штаба Императорских ВМС от 1937 года на создание нового самолета для замены самолета А5М компании «Мицубиси», тогда основного истребителя флота. Работа протекала без задержек, и первый прототип полетел 1 апреля 1939 года, а первые истребители поступили в эксплуатацию в следующем году. Около 10 500 истребителей «Зеро» было построено не менее чем в восьми различных модификациях, и, хотя с конца 1943 года более мощные истребители США превзошли их, самолеты «Зеро» сохранили некоторую боеспособность благодаря своему весу. К концу 1944 года большинство японских эскадрилий было вынуждено летать с сухопутных баз, поскольку когда-то гордый авианосный флот был потоплен.

Наконец в отчаянной попытке множество самолетов «Зеро» были в срочном порядке переделаны в «летающие бомбы» и брошены под управлением пилотов-камикадзе в атаки на громадные военно-морские силы вторжения на Филиппинах, Иво Джима и Окинаве. Сегодня в США два экземпляра этого самолета поддерживаются в состоянии летной годности, в то же время еще несколько самолетов восстанавливаются для полетов.

 

Этот самолет в свое время являлся одним из символов Второй мировой войны. Принадлежал он к истребительной авиации японского флота. Новая машина была предназначена для того, чтобы заменить в будущем истребители А5м. Более того, он должен был превзойти предыдущие аналоги по скорости, но не уступал бы в этом случае по маневренности.

Самолет относится к палубному базированию и, естественно, должен иметь хорошие взлетно-посадочные характеристики. Особенно это касается дальности полета. На этом самолете впервые в японской практике использовались на вооружении пушки (20 миллиметров) и пару пулеметов.

 

Самолет разрабатывал авиаконструктор Хорикоси. Самая важная составляющая такого самолета – это его двигатель. Истребитель получил закрытую кабину и улучшенную аэродинамику. Первый тип самолета был испытан в 1939 году.

 

Характеристики 

 

Самолет имел мощность 940 лошадиных сил. Размах крыла 12 метров, его длина 9 метров, высота 3,5 метра. Площадь крыла составляет 22 квадратных метра. Пустой самолет имел вес 1695 килограмма, потолок самолета 1 километр. Самолеты такого типа использовались в основном для сопровождения тяжелых бомбардировщиков. Их часто применяли в войне, и они совершали большое количество боевых вылетов. Когда началась война с США, императорский флот имел в своем составе более 400 истребителей такого типа.

В апреле 1842 года авианосное соединение выполняло рейд, оно нанесло удар по объектам на Цейлоне. Здесь Зеро показали большое превосходство над всеми теми истребителями, которые им противостояли. В этом случае большую роль сыграл уровень подготовки пилотов в Японии. К тому же они участвовали в битве авианосцев при сражении в Коралловом море. К сожалению, не успели прикрыть авианосец Сеху, и американская авиация все-таки потопила его, но они обеспечили действия своих ударных групп. Истребители такого типа всегда могли надежно прикрыть собственный авианосец.

 

Иногда они могли действовать не только как истребители, но и пикировать как штурмовики. Все-таки во время войны в 44-м году инициатива перешла к американцам. Когда происходили бои над островами, то здесь погибло много пилотов палубной авиации. Японский авианосный флот потерял свою былую мощь, и истребители Зеро мало принимали участие в воздушных схватках. Здесь можно добавить, что такие самолеты участвовали часто как самолеты-камикадзе. Можно с уверенностью сказать, что в это время такой самолет являлся выдающимся. У него была огромная дальность полета. 

К примеру, если бы Мессершмитт-109 имел боевой радиус разворота такой, как у Зеро, то битва за Британию могла бы быть совсем другая. В этом случае Германия полностью смогла бы контролировать воздушное пространство над Британией.

 

Можно сказать о некоторых слабых местах этого самолета. У него был малолитражный мотор, который не имел резерва для того, чтобы увеличить намного мощность. Нельзя не сказать и о том, что работы над самолетом выполняло конструкторское бюро. Они долго работали над конструкцией планера.

 

Японцы всегда следили о направлении развития техники в мировом самолетостроении. Большое внимание уделялось и вооружению. Здесь некоторые разработчики понимали, что для того, чтобы истреблять самолеты противника, Зеро нужно иметь тяжелое вооружение. Все это было связано с тем, что у машин потенциального противника имелся большой запас прочности. Именно поэтому были на самолет поставлены швейцарские пушки «Эрликон». В то время такие пушки были распространены в Европе.

Японцы смогли обратить внимание на то, что у пушки была небольшая начальная скорость снаряда, но пушка была легкой и имела маленькие габариты. Ее можно было без проблем установить под крылья с низким профилем. Проще говоря, это стало основным вооружение японских самолетов. Когда машина была представлена в готовом виде, то по конструкции самолета сразу появилось много противников.

 

Вокруг этого самолета разгорелись весьма серьезные споры. Некоторые говорили о таком недостатке, как закрытая кабина, она может ограничивать обзор для пилота. Один из военачальников встал на защиту самолета и заявил о том, что главное его преимущество заключается в его хорошей маневренности. В этом случае даже можно отказаться от тяжелого вооружения, к тому же был еще и ограничен радиус действия, они не могли сопровождать бомбардировщики. Этим пользовались китайцы и делали с японскими бомбардировщиками, что хотели. Еще одной важной характеристикой истребителя была максимальна скорость.

 

В этом случае у него была всегда преимущество навязать свою тактику боя противнику. Если пилота хорошо обучать управлению таким самолетом, то он может одержать победу над противником. Это может быть даже тогда, когда противник будет иметь преимущество по маневренности.

Очень было много противоречий, и была угроза, что проект может быть закрыт. Однако сам конструктор Хорикоси предоставил комиссии теоретические расчеты, в которых говорил, что будущий самолет будет иметь все необходимые качества в достаточной степени.

 

Самолет собирался на одном из заводов Mitsubishi. Он еще долгое время испытывался, и только после этого самолет был принят на японский флот. Многие летчики отзывались об этом самолете положительно. Он показал себя хорошо в боевых действиях, и все силы были направлены на то, чтобы увеличить производство этих самолетов.

Японские бомбардировщики несли большие потери, поэтому им нужна была защита. Этот самолет в то время не имел конкуренции в небе во время войны. Его выпускали лучшие авиакомпании. В сорок первом году авиация Японии намного превосходила своих противников и союзников.

 

К этому можно добавить, что некоторые японские летчики считали этот самолет мечом для самурая. Этот истребитель участвовал практически во всех воздушных сражениях, которые проводил императорский флот Японии. Его высокая дальность полета и маневренность стали почти легендой. На сегодняшний день этот самолет остается символом японской авиации.

 

Основные данные

Размеры:

• Длина: 9,07 м
• Размах крыла: 11 м
• Высота: 3,5 м

 

Вес:

• Пустого: 1894 кг
• Максимальный взлетный: 2950 кг

 

Летно-технические характеристики:

• Максимальная скорость: 557 км/ч
• Дальность полета: 1800 км

 

Силовая установка: двигатель NK1C «Сэкэи» (Sakae) 12 компании «Накаяма» (на модификации А6М2), двигатель «Сэкэи» (Sakai) 21 (на модификации А6М5) и двигатель R-1830 «Твин Уосп» компании «Пратт-Уитни» (на экземпляре А6М2 в Музее летания)

Мощность: 925 л. с. (690 кВт), ИЗО л. с. (843 кВт) и 1200 л. с. (894 кВт) соответственно

Дата первого полета:

• 1 апреля 1939 года

 

Сохранившиеся годными к полетам модификации:

 

Японский самолет Зеро видео

 

avia.pro

Морской палубный истребитель A6M Reisen Zero

Несмотря на достаточно высокие характеристики палубного истребителя Мицубиси А5М и большие успехи, достигнутые им в ходе боевых действий во время второго японско-китайского конфликта, этот самолет постепенно устаревал. Кайгун Коку Хомбу, принимая во внимание быстрые темпы развития авиации во всем мире, посчитал необходимым разработь новый самолет, который смог бы сопровождать бомбардировщики во время налетов на цели, расположенные в глубине территории противника, и сформулировал в 1937 году требования к новому палубному истребителю 12-Си.

19 мая 1937 года они были отравлены фирмам «Мицубиси» и «Накадзима», а 17 января следующего года в 1-ом авиационном арсенале флота в Йокосуке состоялась встреча представителей заказчика со специалистами авиастроительных компаний, на которой были обсуждены содержавшиеся в спецификации требования. Они были чрезвычайно высоки.

Восстановленный в наши дни Японский самолет Mitsubishi A6M Reisen Zero

Новая машина, отличавшаяся мощным вооружением (две 20-мм пушки и два 7,7-мм пулемета), должна была на высоте 4000 м развивать максимальную скорость не ниже 500 км/ч, а продолжительность полета с дополнительным топливным баком должна была составлять 6-8 ч. При этом по своей маневренности она не должна была уступать истребителю А5М.

Такие требования на «Накадзиме» сочли невыполнимыми, и от участия в конкурсе эта фирма отказалась. Специалисты концерна «Мицубиси» были в то время заняты разработкой бомбардировщика по спецификации 11-Си и также особого энтузиазма по отношению к новому проекту не проявили — шансы выполнить поставленные условия казались минимальными. Тем не менее руководство «Мицубиси» решило рискнуть, и для создания нового истребителя был организован конструкторский коллектив из лучших специалистов во главе с Дзиро Хорикоси.

Современная копия Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

В конце апреля 1938 года эскизный проект был одобрен представителями заказчика, и на заводе «Мицубиси» в Нагое начали готовиться к постройке прототипов. При их изготовлении впервые был использован новый сплав «экстра супер дюралюминий», который был разработан компанией «Сумитомо» и обладал на 40% большей, чем американские аналоги, прочностью на растяжение.

Вид изнутри кабины Японского истребителя Mitsubishi A6M Reisen Zero

Для снижения веса машины была применена интегральная конструкция фюзеляжа и крыльев. Бронирования кабины пилота не предусматривалось, а вместо использовавшихся на европейских и американских самолетах протестированных топливных баков были применены легкие и простые баки из фанеры. Фюзеляж представлял собой цельнометаллический полумонокок с работающей обшивкой, конструктивно состоящий из двух секций. Низкорасположенное крыло А6М имело цельнометаллическую двухлонжеронную конструкцию.

Первый прототип, которому было присвоено обозначение А6М1, был готов к февралю 1939 года, и 1 апреля летчик-испытатель компании «Мицубиси» Кацузо Сима поднял его в воздух с аэродрома в Кагамигахара. 25 апреля была достигнута максимальная скорость полета — 491 км/ч, что несколько уступало требованиям. В связи с этим Кайгун Коку Хомбу потребовал на третьем прототипе вместо двигателя Мицубиси Cуйсей 13 мощностью 780 л.с., установить 940-сильный мотор Накадзима Сакае 12. В июле к летным испытаниям прототипа приступили военные летчики. Они не выявили каких-либо существенных недостатков, а проявлявшуюся в полете вибрацию удалось устранить путем замены двухлопастного воздушного винта новым — трехлопастным. Испытания были в самом разгаре, когда 11 марта 1940 года второй прототип во время полета неожиданно развалился в воздухе, а его пилот погиб. Продувка в аэродинамической трубе выявить причину катастрофы не позволила, но это обстоятельство не привело к задержке программы, поскольку в это время уже шли испытания третьего прототипа, получившего обозначение А6М2, который впервые поднялся в воздух 28 декабря 1939 года. Благодаря более-мощному двигателю, он продемонстрировал характеристики, которые превзошли все ожидания.

В июле 1940 года квалификационные испытания на борту авианосца «Kara» были успешно завершены, и 31 июля новый самолет был принят на вооружение под официальным обозначением «Палубный истребитель флота Тип 0 Модель 11» (А6М2 Модель 11). Позднее истребитель получил большую известность под краткими обозначениями: японским «Рейсен» (сокращение от Rei Sentoki — истребитель 0) и англоязычным «Зеро». Первый боевой вылет воевавшие в составе 12-го смешанного кокутай истребители совершили 19 августа 1940 года, а первые победы были одержаны 13 сентября, когда 13 А6М2 столкнулись с крупным соединением китайских истребителей. В скоротечном бою японцы сбили 27 военных самолетов второй мировой войны И-152 и И-16 советского производства. Всего до вступления Японии во Вторую мировую войну «Рейсены» одержали 99 воздушных побед. При этом собственные потери составили всего две машины, которые были сбиты огнем зенитной артиллерии. В небе Китая «Рейсенам» равных просто не было.

Модификации самолета А6М

Самолет А6М стал самым массовым истребителем, производившимся в Японии в годы Второй мировой войны. Как и почти все машины, выпускавшиеся на протяжении сравнительно долгого времени, самолеты этого типа постоянно совершенствовались. что привело к появлению большого числа модификаций. Остановимся на них подробнее.

• А6М2 Модель 11 — первая серийная модификация «Рейсeна». До конца ноября 1940 года было изготовлено 64 самолета (включая 15 машин опытной партии). Начиная с 22 экземпляра, на А6М2 Модель 11 устанавливался усиленный главный лонжерон крыла.
• А6М2 Модель 21 — первая по-настоящему массовая модификация «Рейсена», запущенная в производство в конце ноября 1940 года. За два года было построено 740 самолетов на заводах компании «Мицубиси» и около 800 — на заводе фирмы «Накадзима». Они отличались от предшественников конструкцией законцовок крыла, которые были выполнены складываемыми (вручную) для более удобного размещения на палубах авианосцев. Начиная с 127 машины, элероны стали оснащаться триммерами.
• A6M2-N — поплавковый вариант истребителя.
• А6М2-К — двухместный учебный вариант. До 1945 года было изготовлено 515 самолетов. С целью уменьшения массы вооружение с них было снято.

Японский истребитель А6М3 Модель 32 вид сбоку

• А6М3 Модель 32 — модернизированный вариант с двигателем Накадзима Сакае 21 мощностью 1130 л.с. и трехлопастным воздушным винтом изменяемого в полете шага.

Начиная с 4 экземпляра, боекомплект 20-мм пушек был увеличен с 60 до 100 выстрелов на ствол. За счет отказа от складываемых законцовок размах крыла уменьшился с 12 до 11 м, а само крыло приобрело трапециевидную форму. Производство машин этого варианта, характеристики которых изменились совсем незначительно, было начато в июле 1941 года. Всего было построено 343 истребителя А6М3 Модель 32.

Японский истребитель А6М3 Модель 22 вид сбоку

• А6М3 Модель 22 — следующий вариант «Рeйсeна», к изготовлению которого приступили сразу после прекращения выпуска истребителей А6МЗ Модель 32. главным недостатком которых была уменьшившаяся за счет установки более мощного двигателя, отличавшегося большим расходом топлива, дальность полета. В Японии всегда уделялось чрезвычайно большое значение дальности полета, особенно после того, как в сражении у атолла Мидуэй японцы потеряли четыре крупных авианосца и теперь истребителям приходилось действовать в основном с удаленных наземных аэродромов.

В связи с этим самолеты модификации А6М3 Модель 22 стали оснащать крыльями от варианта А6М 2 со складываемыми законцовками, в которых были размещены два дополнительных топливных бака емкостью по 45 л. Благодаря этому дальность полета истребителей этой модификации была большей, чем у всех остальных выпускавшихся серийно «Рейсенов».

Японский истребитель А6М3 Модель 22 с дополнительным топливным баком вид сбоку

Три экземпляра в порядке эксперимента были вооружены 30-мм пушками Тип 97, но оказалось, что конструкция крыла не выдерживает возросшие нагрузки, и от затеи пришлось отказаться. Всего было изготовлено 560 самолетов. Первые из них поступили в войска в конце 1942 года.

• А6М4 Модель 32 — это обозначение было зарезервировано для варианта, оснащенного экспериментальным двигателем Накадзима Сакае с турбокомпрессором. Ни одной машины построено не было.
• А6М5 Модель 52 — очередная модификация, разработанная с целью повышения характеристик в пикировании. Это было еще одно слабое место «Рейсeнов», ставшее особенно ощутимым при ведении воздушного боя с новыми американскими истребителями Грумман F6F «Хеллкэт» и F4U «Корсар».

Японский истребитель А6М5 Модель 52 вид сбоку

Поэтому в новых самолетах крыло было существенно переработано: его конструкция была усилена, элероны стали длиннее, а обшивка — более толстой.

Японский истребитель А6М5 Модель 52 с выпущенными шасси вид сбоку

Законцовки вновь были выполнены овальными, но без механизма складывания. Двигатель остался прежним, но была усовершенствована система отвода отработанных газов. В результате модернизации максимальная скорость в горизонтальном полете возросла до 565 км/ч, а в пикировании — до 660 км/ч. Начиная с августа 1943 года было изготовлено 747 истребителей этого варианта.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А с дополнительным топливным баком вид сбоку

• А6М5а Модель 52А — самолеты этой модификации отличались от предшественников еще большей толщиной обшивки крыла, благодаря чему скорость пикирования возросла до 740 км/ч., и новым пушечным вооружением — двумя 20-мм пушками Тип 99 Модель 2 с боекомплектом 125 выстрелов на ствол.

Японский истребитель А6М5а Модель 52А вид сбоку

• А6М5b Модель 52В — при разработке этого варианта основное внимание было уделено увеличению уровня защищенности. Топливные баки были оборудованы системами автоматического пожаротушения на основе использования углекислого газа, а переднее стекло фонаря кабины было заменено пуленепробиваемым стеклоблоком толщиной 50 мм. Для увеличения силы огня один из двух установленных в фюзеляже пулеметов калибра 7,7 мм был заменен 13,2-мм пулеметом Тип 3. Производство было начато в апреле 1944 года. Всего было выпущено 470 самолетов.

Японский истребитель А6М5b Модель 52В вид сбоку

• А6М5с Модель 52С — усовершенствованный вариант с усиленным вооружением, которое состояло из двух 20-мм пушек и трех 13,2-мм пулеметов (один в фюзеляже и два в крыле), дополнительным протестированным топливным баком емкостью 140 л и бронезащитой кабины пилота. Осенью 1944 года было построено 93 истребителя.

Японский истребитель А6М5с Модель 52С вид сбоку

• А6М5-К — проект учебного самолета на базе А6М5. В начале 1945 года было изготовлено 7 опытных машин. Серийно данная машина не производилась, поскольку все силы и средства были направлены на выпуск боевых самолетов.
• А6М6с Модель 53С — вариант с протежированными топливными баками и двигателем Накадзима Сакае 31 А, оборудованным системой впрыска в цилиндры водно-метаноловой смеси (мощность 1210 л.c.). На практике система впрыска оказалась очень ненадежной. Был построен всего один прототип.
• А6М7 Модель 63 — вариант, предназначенный да использования в качестве пикирующего бомбардировщика, способного действовать с малых авианосцев. Стрелковое вооружение осталось таким же. как на самолетах модификации А6М5с Модель 52С, а вместо дополнительного подфюзеляжного бака устанавливался механизм подвески бомбы массой 250 кг. Под крыльями подвешивались два бака емкостью по 350 л. Было выпущено небольшое количество самолетов этого варианта (точное число неизвестно).

Японский истребитель А6М7 Модель 63 вид сбоку

• А6М8с Модель 64С — модификация с двигателем Мицубиси Кинсей 62 мощностью 1560 л.с, благодаря которому максимальная скорость выросла до 573 км/ч на высоте 6000 м. Стрелковое оружие сократилось: в крыле устанавливались два 13,2-мм пулемета и две 20-мм пушки. Из-за проблем с двигателями испытания двух прототипов, построенных в апреле и мае 1945 года, затянулись, поэтому до окончания войны ни одного из 6300 заказанных военными самолетов изготовлено не было.

Японский истребитель А6М8с Модель 64С вид сбоку

Всего за период с 1940 по 1945 год было построено 10449 боевых истребителей А6М «Рейсен» различных модификаций (3879 на заводах «Мицубиси» и 6570 — «Накадзима»). К этому числу следует добавить 327 поплавковых истребителей A6M2-N и 515 учебно-тренировочных машин А6М2-К и А6М5-К.

Как уже отмечалось, боевой дебют «Рейсенов» оказался очень удачным. И в Китае, и на первом этапе боевых действий на Тихом океане равных соперников у А6М просто не было. Ни американцы, ни англичане не ожидали встретить настолько грозного соперника, ведь до вступления Японии во вторую мировую войну считалось, что японцы не способны проектировать и строить современные образцы боевых самолетов.

Высокие характеристики «Рейсенов», в первую очередь их высокая огневая мощь и отличная маневренность, вместе с высоким уровнем подготовки пилотов, многие из которых успели приобрести немалый опыт в боях во время японско-китайского конфликта, позволили японским летчикам добиться множества блестящих побед. Сложился даже миф о непобедимости «Рейсенов», или, как их называли американцы, «Зики» (сокращение от кодового обозначения «Изикель»). Но вскоре союзники выявили уязвимые места этих самолетов. Захватив на одном из Алеутских островов практически неповрежденную машину, которая совершила здесь вынужденную посадку, американцы перевезли ее в США и детально изучили.

По окончанию второй мировой войны этот самолет уже являлся легкой добычей. Хотя в руках умелого и опытного пилота А6М и в последние месяцы боев представлял собой достаточно грозное оружие. Большинству же уцелевших «Рейсенов» пришлось разделить участь многих других японских машин — стать самолетами-камикадзе.

	Mitsubishi A6M5 Zero
Экипаж, человек	1
	9,12
Размах крыла, метров	11,00
Высота, метров	3,27
Площадь крыла, метров квадратных	22,44
Масса пустого, кг	1680
Нормальная взлётная масса, кг	2410
Максимальная взлётная масса, кг	нет данных
	Nakajima Sakae
Мощность двигателя, л.с.	1 х 1130
Максимальная скорость, км/ч	565
Крейсерская скорость, км/ч	нет данных
Практическая дальность, км	1580
Практический потолок, метров	11140
Вооружение, пушки, мм	2 х 20 Тип 99
Вооружение, пулеметы, мм	2 х 7,7 Тип 97
Вооружение, бомбы, кг	120

Источники:

• О. В. Дорошкевич. Самолеты Японии Второй мировой войны.
• Андрей Фирсов. Авиация Японии.
• Андрей Харук. «Зеро» — лучший палубный истребитель
• Сергей Колов. «Зеро» Мицубиси
• Aircraft Profile 129. Rene J. Francillon. Mitsubishi A6M2 Zero-Sen.
• Виктор Бакурский. «Зеро», «Зеро-сен», «Зек».

< Назад		Вперед >

pro-samolet.ru

Зеро (самолет) Википедия

Перехватчик «0» ВМС Императорской Японии (яп. 海軍零式艦上戦闘機/三菱A6M Кайгун рэй-сики кандзё: сэнто:ки/Мицубиси Эй-Року-Эму) («Корабельный истребитель ВМС образца «Ноль»/A6M конструкции «Мицубиси»,также «Zero», «Зеро», «Дзэро»,»Рэйсэн» или «Рэйдзэн», не путать с «Райдэн») — одноместный цельнометаллический истребитель-перехватчик корабельного базирования ВМС Императорской Японии. Разработан в авиационном КБ завода «Мицубиси», массово выпускался в 1940-1945 годах, всего на вооружение ВМС Императорской Японии поступило немногим менее 11 тысяч единиц. Присвоенный при принятии на вооружение ВМС строевой шифр «0» указывает на последнюю цифру года принятия на вооружение — 1940 год или 2600 год по японскому летоисчислению. Возможно, самый известный самолёт на Тихоокеанском ТВД Второй мировой войны.

Разработка

В начале 1937 года после принятия на вооружение истребителя «96» Главное Управление авиации ВМС начало прорабатывать проект палубного истребителя-перехватчика следующего поколения. Уже весной в центральные КБ авиазаводов «Мицубиси» и «Накадзима» была отправлены первичные требования на перспективный палубный истребитель. Оба авиационных КБ начали предварительные расчеты по разработке прототипа истребителя следующего поколения в ожидании принятия окончательного технического задания ВМС.

Группа конструкторов КБ «Мицубиси» у опытного образца истребителя «96-2» (Д. Хорикоси в центре)

В связи с невозможностью резкого наращивания мощности силовой установки, центральное КБ завода «Мицубиси» и главный конструктор Д. Хорикоси приняли решение использовать все доступные методы для кардинального снижения взлётного веса машины (в том числе широкое использование магниевых спецсплавов — так называемый «Супердюраль A7075» разработки КБ металлургического концерна «Сумитомо»^[1]). Применённые технические новинки второй половины 1930-х годов: несущее крыло, магниевый центроплан, полностью убираемое трёхточечное шасси, каплевидный фонарь — сделали машину «0» самым технологически передовым истребителем предвоенного периода^[2]. Ненагруженное крыло и низкий коэффициент сопротивления обусловили позднее наступление сваливания и выдающуюся угловую маневренность на малых скоростях. В отличие от истребителей США и союзников перехватчик «Мицубиси» не имел бронеспинки и защиты баков, что делало его очень чувствительным даже к малым повреждениям.

КБ «Мицубиси» планировало замену силовой установки «Дзуйсэй» (яп. «Счастливая звезда») на «Кинсэй» (яп. «Венера») большей мощности и отрицательно относилось к принятию двигателя «Сакаэ» (яп. «Процветание») разработки КБ «Накадзима». Несмотря на позицию разработчика, опытная машина с двигателем «Сакаэ-1-2» прошла испытания в начале 1940 года под строевым шифром «0-1-1» и показала столь удовлетворительные характеристики, что ГУ авиации ВМС приняло решение о немедленном развёртывании серийного производства.

Модификации

• Перехватчик «0-2-1»

• Перехватчик «0-2-2»

• Перехватчик «0-2-2»

«0-2»

• «2-1» (A6M2) — с 14-цилиндровым двухрядным звездообразным двигателем «Сакаэ-1» (940 л. с.) КБ «Накадзима».
  • «Ко» (A6M2b) — усилен лонжерон крыла. 740 единиц на авиазаводе «Мицубиси» и 800 на авиазаводе «Накадзима».

• «2-2» (A6M3) — с дополнительными баками (90 л).
  • «Ко» (A6M4) — увеличен боезапас.

«0-3»

• «3-2» (A6M3) — с турбодвигателем «Сакаэ-2» (высотная модификация, 1130 л. с. с двухскоростным компрессором), трапециевидным крылом и меньшей дальностью при запасе топлива 470 л.

«0-5»

• Перехватчик «0-5-2»

• Перехватчик «0-5-2»

• «5-2» (A6M5) — береговой перехватчик ПВО с жёстким крылом
  • «Ко» (A6M5a) — смешанное вооружение.

║* «Оцу» (A6M5b) — крупнокалиберное вооружение (один 7,7-мм пулемёт «97» заменён пулемётом «3» калибра 12,5 мм), бронестекло, протектированные баки и система углАВекислотного пожаротушения.

• • «Хэй» (A6M5с) — единое крыльевое вооружение (2 пушки («99-2-4») калибра 20 мм, 2 пулемёта «3» калибра 12,5 мм), увеличенный на 140 л запас топлива.

Специальные модификации

• Гидросамолет «2» (A6M2-N «Rufe»)
• Cпарка «0-2» (A6M2-K) — 508 единиц на гражданском авиазаводе «Хитачи» и авиазавода округа ВМС «Сасэбо»
• «A6M7» — для авиаполков особого назначения ( (яп. 「特別攻撃隊」、「特攻隊」 Токубэцу-когэки-тай, Токкотай), смертники-«камикадзе» ВМС

Опытные

• «ТТЗ ВМС № 12» (A6M1) — c звездообразным двигателем «Дзуйсэй» воздушного охлаждения (780 л. с.) разработки КБ «Мицубиси» и двухлопастным ВИШ. По результатам строевых испытаний ВМС установлен трёхлопастный ВИШ-автомат.^[3].

«0-2-2»

• «Ко» — 1 единица с турбодвигателем. Разработка затянулась из-за доводки компрессора, переработан в модификацию «5-2» (A6M5).
• «Хэй» — тяжёлое пушечное вооружение (2 пушки «5» калибра 30 мм) В серию не запущен из-за неустойчивости при стрельбе.

«0-5»

• «A6M5d-S» — перехватчик ПВО с пушечным вооружением (2 пушки «99-2») в гаргроте.
• «A6M6» — с форсажным двигателем.
• «A6M8» — 2 единицы с двигателем «Кинсэй-6».

Производство

Авиазавод	«Мицубиси» (г. Нагоя)[4]	«Накадзима» (г. Ота)[5]	«Хитачи»[6] № 21 ВМС[7]
Год	Производство
	Перехватчики	Перехватчики	УБЛА
1939 г.	3 ед.
1940 г.	98 ед.
1941 г.	402 ед.	7 ед.
1942 г.	692 ед.	674 ед.
1943 г.	1,967 ед.	1,029 ед.	110 ед.
1944 г.	1,356 ед.	2,474 ед.	252 ед.
1945 г.	299 ед.	1,416 ед.	155 ед.
Всего	3,879 ед.	6,538 ед.	517 ед.

Характеристики

Общий вид перехватчика «0-2» (A6M2)

Шифр ВМС (заводской)	«0-2» (A6M2)	«0-5-2» (A6M5)	«0-5-4» (A6M8)
Технические
Длина	12 м	11 м
Размах (площадь) крыла	9 м (22,5 м²)	9,1 м (21,3 м²)	9,2 м (21,3 м²)
Нагрузка на крыло (при полной массе)	110 кг/м²	130 кг/м²	150 кг/м²
Высота	3,6 м
Снаряженная (сухая) масса	2,4 т (1,8 т)	2,7 т (1,9 т)	3,2 т (2,2 т)
Силовая установка
Двигатель	«Сакаэ-1»	«Сакаэ-2»	«Кинсэй-6»
Объем	28 л		32 л
Мощность	940 л. с.	1,1 тыс. л. с.	1,6 тыс. л. с.
Лётные
Максимальная скорость (пикирования)	530 км/ч (630 км/ч)	560 км/ч (670 км/ч)	570 км/ч (740 км/ч)
Набор (6 км)	7 мин. 27 сек.	7 мин.	6 мин. 50 сек.
Дальность	2,2 тыс. км	1,9 тыс. км	850 км
Вооружение
Стрелковое	синхр. 2 ед. 7,7 мм[en] крыльевое 2 ед. 20 мм		крыльевое 2 ед. 13,2 мм 2 ед. 20 мм
Подвесное	подкрыльевое 2 ед. кал. 60 кг		подфюзеляжное 1 ед. кал. 500 кг подкрыльевое 2 ед. кал. 30 кг или 4 ед. НУРС

Боевое применение

• Предсерийные машины «0-1-1» в небе на Китаем

• Тяжелые торпедоносцы «1» в небе на Китаем

• «Кёртис P-36» ВВС Гоминьдана

• «Кёртис P-40» ВВС Гоминьдана

Дебют перехватчиков «0» состоялся в августе 1940 года во время военного конфликта в Китае. Палубные истребители «96» предыдущего поколения из-за недостаточной дальности не имели возможности сопровождать дальнюю авиацию ВМС на маршруте. Командование перебросило первые две роты (15 опытных машин) в Китай до окончания войсковых испытаний, чье прибытие изменило ситуацию в воздухе в пользу Императорской Японии. Первые вылеты прошли над провинцией Чунцин летом 1940 года, где истребители И-16 и И-153, ранее успешно противостоявшие истребителям «96», ничего не могли противопоставить новым машинам. Во время вылетов новейших перехватчиков большинство авиации ВВС Китая оставались замаскированными на полевых аэродромах во избежание потерь в воздухе. В одном из воздушных боев рота (12 ед.) «0-1» в воздухе столкнулись с большой группой И-15 и И-16 ВВС КНР. Через полчаса боя машины ВМС без потерь повредили 27 советских машин^[8]. Всего машины «0» первых серий уничтожили в Китае 266 самолётов противника.

• Вылет перехватчика «0-2-2» АВ «Акаги» для сопровождения налета на Пёрл-Харбор (1941 г.)

• Перехватчики «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС (1941 г.)

Накануне удара по Тихоокеанскому Флоту ВМС США корабельная истребительная авиация 1-го Флота авиации (АФл) (Маневренного отряда) ВМС Императорской Японии имела в своем составе до 400 перехватчиков «0-2-1». Авиация 1-й дивизии авианосцев (ДАВ) (АВ «Акаги»-«Kагa»), 2-й ДАВ («Хирю»-«Сорю») и 5-й ДАВ («Сёкаку»-«Дзуйкаку») 7 декабря 1941 года участвовали в ударе по Тихоокеанскому флоту ВМС США в п. Пёрл-Харбор. Во время налета авиации ВМС Японии на Пёрл-Харбор ударные группы торпедоносцев и пикировщиков прикрывали до 140 троек ПВО на перехватчиках «0». В это же время перехватчики «0» рот ИА 3-го авиаполка и авиаполка «Тайнань» с Тайваня, приняли участие в наступлении на Филиппины, Малайзию, Сингапур и Индонезию.

Второй операцией стратегического значения для корабельной истребительной авиации 1-го АФл Императорской Японии стал налет на Дарвин (Австралия) в начале 1942 года. В налете принимало участие 9 рот пикировочной авиации 1-й и 2-й ДАВ, которые смогли выполнить задачу благодаря господству в воздухе корабельной истребительной авиации. Налет на несколько месяцев вывел из строя инфраструктуру порта и уничтожил часть стоявших на рейде кораблей ВМС США.

Весной 1942 года на о. Цейлон авиация 1-го АФл ВМС нанесла удар по островным базам и стоянкам Дальневосточного Флота ВМС Великобритании. В 1942 году авиация 1-го АФл Императорской Японии завоевала господство в воздухе благодаря высокому уровню подготовки летчиков. В начале мая корабельная авиация и перехватчики «0-2-2» участвовали в сражении в Коралловом море. Легкий авианосец «Сёхо» был уничтожен авиацией ВМС США, но прикрытие ПВО обеспечило действия ударной авиации 5-й ДАВ («Сёкаку»-«Дзуйкаку»), потопивших авианосец «Лексингтон». При наступлении на п. Морсби (арх. Новая Гвинея) авиация 1-й и 2-й ДАВ смогла обеспечить уничтожение АВ № 2 «Лексингтон» и вывод из строя АВ № 5 «Йорктаун» ВМС США.

• Подъем перехватчиков «0-2-2» АВ «Сёкаку» (р-н Н. Гвинеи , 1942 г.)

• Группа перехватчиков «0-2-2» авиаполка ВМС «Тайнань» (1941 г.)

• Разбитый перехватчик «0-3-2» на полевом аэродроме ВМС

Переломным моментом боевых действий стало лето 1942 года, где в боевых действиях у атолла Мидуэй налетом палубной авиации ВМС США в море был уничтожен костяк сил 1-го АФл Императорской Японии — 1-я и 2-я ДАВ. Корабельная истребительная авиация Японии потеряла большое количество техники и опытного летного состава: 4 тяжелых авианосца Императорского флота и весь базировавшийся на них авиапарк (до 250 единиц техники). В связи с наступлением сил ВМС и КМП США и сил ВМС союзников с различных направлений, Императорский флот Японии был вынужден рассредоточить силы авиации по береговым аэродромам. Обороняясь от продвигающихся на юго-восточном направлении с австралийского плацдмарма к Новой Гвинеи корабельных отрядов ВМС и соединений КМП США, Императорская Япония осенью 1942 года навязала ВМС США встречное сражение у арх. Соломоновых островов для обороны внешнего рубежа стратегической базы «Рабаул». Боеспособная 5-я дивизия (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») ВМС встретилась с авианосными дивизиями № 16-17 ВМС США. За два месяца летне-осенних боев силам дивизии удалось в открытом море дважды тяжело повредить авианосец № 6 «Энтерпрайз» и уничтожить авианосец № 8 «Хорнет».

С аэродрома «Рабаул» с лета 1942 года действовали авиаполк «Тайнань» на перехватчиках «2-1-Ко» и 2-й авиаполк на модификации «3-2». К осени на Соломоновых островах действовало 5 береговых авиаполков ВМС Императорской Японии на перехватчиках «0», но из-за серьезных потерь в людях и технике и трудностей пополнения реальный состав частей был далеким от штатного. К весне 1943 года большинство корабельной авиации из-за потерь в корабельном составе было передано в состав береговых полков. К 1944 году корабельные перехватчики «0» находились на вооружении 1-й ДАВ (АВ «Сёкаку»-«Дзуйкаку») и 2-й ДАВ ВМС (АВ «Дзюнъё»-«Хиё»), имевшие до четырех рот корабельной ИА. В стратегической операции по обороне Филиппин авиация 2-й ДАВ была уничтожена палубной авиацией и ПВО наступающих корабельных группировок у Марианских островов.

Перехватчики «0» достаточно широко применялись с береговых аэродромов как лёгкие штурмовики и пикировщики, но с зимы 1944 года господство в воздухе было захвачено авиацией ВМС США. При обороне Новой Гвинеи были потеряны все профессиональные лётные кадры начала войны, а для подготовки адекватной замены требовалось время, которого не было в условиях интенсивного наступления союзников на всех ТВД. В 1943-44 годах береговая авиация ПВО ВМС отражала регулярные налеты авиации ВМС и Сухопутных войск США на объекты в Ост-Индии, на Маршалловых и Марианских островах. В операции по обороне Филиппин летом 1944 года у Марианских островов участвовала корабельная авиация 2-й ДАВ, где новейшие машины модификации «5-2» использовались для ПВО группировки, а модификация «2-2» в качестве ударных. С осени 1944 года дислоцированные на Филиппинах перехватчики 201-го берегового авиаполка осуществляли ПВО архипелага, позже начав формирование ударных спецчастей («камикадзе»).

Подготовка перехватчиков «0-5-2» к боевому вылету (о. Кюсю, 1945 г.)

После потери арх. Филиппин возросло значение о. Тайвань как крупной базы береговой авиации. Основным способом противодействия американскому натиску становились атаки смертников. С января 1945 года истребители «0» участвовали в налетах как машины прикрытия и как самолеты-камикадзе. В последние месяцы войны перехватчики действовали в системе ПВО метрополии и принимали участие в оборонительной операции «Кикусуй» в районе Окинавы. Последний боевой вылет перехватчиков Императорского флота прошел 15 августа 1945 года, когда на перехват авиации США и Великобритании поднялись две роты (17 единиц) перехватчиков последних модификаций («5-2-Хэй»). Роты сбили 4 самолёта ИА ВМС США ценой потери почти всех (15 самолётов) машин.

Тактика

По горизонтальной боевой маневренности, радиусу виража на всех высотах и, частично, скороподъемности перехватчик «0» превосходил все палубные истребители ВМС США начала 1940-х годов. Для борьбы с этим типом самолетов специалисты ВМС США вынуждены были разработать специальные тактические приемы. Эти приемы давали более тяжелым истребителям ВМС США возможность противостоять сверхманевренным машинами «0» в воздушном бою. Разработанные специалистами ВМС США тактические рекомендации включали в себя: скоротечную вертикальную атаку (приём «ударил-убежал» или «бум-зум») и парный маневр «ножницы» (так называемый «Узор Тэча», англ. Thach Weave, названный в честь его изобретателя — лейтенанта ВМС США Джона Тэча).

Тактика контратаки требует от истребительной пары при нападении одиночного противника лететь параллельным курсом на удалении до 60 метров. Для отрыва от нападающего выполняется парный маневр курсового пересечения таким образом, чтобы при смене курсов на выхождении из виража преследующий противник мог быть уничтожен огнем ведомого. Летчик-истребитель ВМС Императорской Японии Сабуро Сакаи вспоминал о случае, когда летчики авиации ВМС и КМП США впервые применили против японской авиации парный тактический прием «ножницы» при вылетах над Новой Гвинеей:^[9]

Первым из нас под прием «ножницы» попал капитан 3-го ранга Т. Накадзима. Во время воздушного боя он оказался под ударом двух истребителей ВМС США «Уайлдкэт» F4F. Легко оторвавшись горизонтальным маневром и выйдя в заднюю полусферу, он попытался занять позицию для атаки, но попал под удар ведомого, который [путём маневра] вышел на самолёт Накадзимы в борт справа-сзади. Японский летчик смог оторваться от атаки, только уйдя в рискованное для перехватчика «0» пике.

Массовое использование отработанной групповой тактики в паре и звене принесло успехи летчикам ВМС США при боях в Коралловом море и при боях у атолла Мидуэй. Эта тактика позволяла авиации ВМС США вести борьбу и противостоять истребительной авиации ВМС Японии до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Выработка рекомендаций

Схема применения парного манёвра «ножницы»

По результатам лётных испытаний и учебных воздушных боёв со строевыми машинами испытатели ВМС составили подробную инструкцию для линейных частей, в которой были перечислены ситуации, при избежании которых летчики ВМС США имели возможность противостоять истребительным соединениям ВМС Японии. Лётчикам ВМС США были доведены несколько основных запретов, которые необходимо было соблюдать при вступлении в воздушный бой с перехватчиком «0»:

• запрет на бой на скоростях до 450 км/ч (300 узлов)
• запрет на преследование на виражах и в наборе

Испытатели ВМС США настойчиво рекомендовали максимальное облегчение строевых машин ВМС в полевых условиях путём демонтажа всего возможного дополнительного оборудования. В качестве тактических приемов испытатели в первую очередь рекомендовали короткие атаки с крутым пикированием сквозь строй противника, либо уходом вверх (так называемый «бум-зум»), а также тактику парной атаки с ударом ведомого по противнику на выходе из виража (манёвр «ножницы»).

Только с появлением новых палубных истребителей «Хэлкэт» F6F, «Корсар» F4U истребителей-перехватчиков «Лайтнинг» P-38, имевших надежное бронирование кабины экипажа с защитой от пушечного огня на дальних дистанциях, палубные перехватчики «0» потеряли преимущество в воздушных боях. Мощность двигателей и высокие разгонные характеристики позволили новейшим палубным истребителям ВМС США и новейшим дальним истребителям наземного базирования ВВС США навязать истребительным порядкам ВМС Императорской Японии тактику боев с дальних дистанций и на вертикалях, избегая необходимости входить в ближний маневренный бой. В этих условиях перехватчики «0», имевшие в основе авиационные технологии конца 1930-х годов, быстро теряли подавляющее преимущество в горизонтальной сверхманевренности, а истребители ВМС и ВВС США наоборот получали возможность использовать большую мощность новейших двигателей с воздушным охлаждением для эффективного входа-выхода из боя на высоких скоростях (до 700 км/ч у последних модификаций истребителя-бомбардировщика ВМС «Корсар» F4U и основного тяжелого истребителя ВВС США «Лайтнинг» P-38). Однако при грамотном тактическом использовании в опытных руках сверхманевренность легких перехватчиков «0» все еще представляла серьезную угрозу для истребителей ВМС США.

По результатам применения новейших типов машин и испытанной тактики групповых боев соотношение потерь авиации ВМС США и Японии с соотношения 1:1 резко возросло до более чем 1:10. Успехам авиации ВМС США на заключительном этапе войны значительно способствовала гибель в боях большого количества опытных лётчиков ВМС Японии и резкое падение темпа производства новых самолетов. Отсутствие протектированых баков, системы пожаротушения и какого-либо бронирования вместе с отказом летчиков брать на боевые вылеты парашют привело к неоправданно огромным потерям среди опытных летчиков во второй период боевых действий. Ситуация усугублялась растянутостью срока подготовки лётчиков японских ВМС по сравнению с ВМС США.

Оценка проекта

Конструкторы КБ «Мицубиси» создали выдающийся истребитель-перехватчик корабельного базирования. Безусловными достоинствами самолета являлись выдающаяся горизонтальная маневренность, хорошее вооружение и огромная дальность для полетов над морем. Высокие маневренные качества перехватчика обусловили появление специальных инструкций, запрещавших маневренный воздушный бой с ним.

Летчики ВМС США нередко обнаруживали порядки истребительного ПВО Императорского флота в море на гораздо большем удалении от корабельных группировок, нежели предполагалось. Имея дальность до 2600 км, перехватчики «0» превосходили все серийные истребители ВМС США начала 1940-х годов по большинству параметров, завоевав господство в воздухе в первый период войны. Переломить ход боев авиации ВМС США позволили лишь новые типы палубных истребителей, освоенные ближе к концу войны, и специальная тактика их боевого применения. Со второй половины 1942 года превосходство в воздухе корабельной авиации Императорского флота было быстро потеряно в связи с появлением у противника новых моделей самолетов. Слабыми местами перехватчика были отсутствие резервов силовой установки и полное отсутствие бронезащиты конструкции и летчика от оружия любого калибра.

С 1943 года на смену истребителям «0» предполагались новые перехватчики «Рэппу» (「烈風」 (яп. «Рэппу») «Смерч»), разработка которого в КБ «Мицубиси» сильно затянулась. В связи с этим технологическим отставанием промышленности перехватчики «0» массово эксплуатировались как в корабельных, так и в береговых частях авиации ВМС Императорской Японии до самого конца войны^[3].

См. также

Примечания

1. ↑ NHK取材班『電子兵器「カミカゼ」を制す（太平洋戦争日本の敗因3）』角川文庫137-138頁
2. ↑ Best Fighter Planes of WWII
3. ↑ ^{1 2} А.Фирсов, «Авиация Японии» в трех частях, Ч. 2, стр. 56, ОНТИ ЦАГИ, М., 1996.
4. ↑ «Appendix D., pp. 124—125.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
5. ↑ «Appendix M., pp. 40-42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
6. ↑ «Appendix I., p. 42.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
7. ↑ «Appendix B., p. 6.» Washington, D.C.: Corporation report, the United States Bombing Survey Aircraft Division, 1947.
8. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
9. ↑ «Naval Aviation News» July-August 1993:

Литература

• Колов С. Мицубиси «Зеро». О лучшем японском истребителе (рус.) // Крылья Родины. — М., 2000. — № 6. — С. 27—31. — ISSN 0130-2701.
• Харук, Андрей. «Зеро». Лучший палубный истребитель. — М.: Эксмо; Яуза; Коллекция, 2010. — 132 с. — (Война и мы. Авиаколлекция). — 2500 экз. — ISBN 978-5-699-41280-8..

Ссылки

wikiredia.ru

Зеро (самолет) — это… Что такое Зеро (самолет)?

Mitsubishi A6M Zero
Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.^[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире^[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею^[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты^[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя^[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт^[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты

• A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
• A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
• A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
• A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

1. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
2. ↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
3. ↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
4. ↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
5. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
6. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A  · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M  · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N  · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Zero (самолёт) — это… Что такое Zero (самолёт)?

Mitsubishi A6M Zero
Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.^[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире^[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею^[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты^[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя^[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт^[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты

• A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
• A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
• A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
• A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

1. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
2. ↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
3. ↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
4. ↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
5. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
6. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A  · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M  · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N  · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru

Zero (самолет) — это… Что такое Zero (самолет)?

Mitsubishi A6M Zero
Назначение:	истребитель
Первый полёт:	1 апреля 1939
Принят на вооружение:	Июль 1940
Производитель:		Всего построено:	11 000
Характеристики
Экипаж:	1 чел
Макс. скорость:	на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта:	3105 км
Практический потолок:	10 000 м
Скороподъёмность:	942 м/мин
Размеры
Длина:	9,06 м
Высота:	3,05 м
Размах крыла:	12,0 м
Площадь крыла:	22,44 м²
Масса
Пустой:	1680 кг
Снаряжённый:	2410 кг
Силовая установка
Двигатели:	1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение:	2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе 2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах.^[1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире^[2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею^[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты^[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя^[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт^[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты

• A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
• A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
• A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
• A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

1. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
2. ↑ http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
3. ↑ http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
4. ↑ Сакаи Сабуро «Самурай!»
5. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
6. ↑ Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители	A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики	D3A  · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики	B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты	C6N Saiun
Истребители наземного базирования	J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
Ночные истребители	S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования	G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики	Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты	C5M  · R2Y Keiun
Транспортные самолёты	L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
Учебно-тренировочные самолёты	K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения	MXY7 Oka
Летающие лодки	H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
Истребители-гидропланы	A6M2-N  · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты	E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
Гидросамолёты специального назначения	M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

dic.academic.ru