Бе-200 многоцелевой самолет-амфибия

Дмитрий Автор:
12 января 2015 09:18

Самолет-амфибия Бе-200 разработан Таганрогским авиационно-научно-техническим комплексом им. Г.М. Бериева (ТАНТК) и построен Иркутским авиационно-производственным объединением (ИАПО). Разработка этой универсальной машины началась еще в конце 1980-х, при проектировании использовался опыт создания крупнейшего в мире самолета-амфибии А-40 «Альбатрос». Самолет-амфибия планируется к производству в различных модификациях: Бе-200ЧС — для МЧС; противопожарная — для обнаружения и ликвидации пожаров; грузо-пассажирская; транспортная; пассажирская; санитарная; поисково-спасательная.

Бе-200 представляет собой высокоплан со стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения. Особенность этого самолета-амфибии заключается в его способности садиться как на наземные грунтовые и ледовые аэродромы, так и на воду. Самолет оснащается пилотажно-навигационным комплексом ARIA-200, который обеспечивает навигацию и управление полетом на всех этапах в любых метеорологических условиях, а также автоматически анализирует, контролирует и записывает работу всех бортовых систем в полете и на земле. Самолет проектировался с учетом норм летной годности FAR-25 (США) с целью его продвижения и на зарубежный рынок. Силовая установка самолета состоит из двух двигателей Д-436ТП разработки Запорожского КБ, но по желанию покупателя возможна замена их на ТРДД BR-715 (совместная» разработка фирм «BMW Rolls Royce») или Allison-2000 (США).
В настоящее время во всем мире пожары наносят огромный ущерб, и поэтому главная задача этого самолета — борьба с пожарами. Практически все противопожарные самолеты — «сухопутные», и поэтому необходимо наличие на аэродромах их базирования больших запасов воды. Бе-200 оборудован восемью водяными баками, расположенными под полом грузовой кабины, что не требует дополнительного переоборудования самолета при доставке спецгрузов и пожарных команд. Самолет берет на борт до 12 т воды, на режиме глиссирования забор воды происходит за 12— 14 сек. При очаге пожара и расстоянии от водного пространства в 10 км самолет способен за одну заправку топливом сбросить до 300 т воды.
На Бе-200 имеются восемь створок водяных баков, которые могут производить сброс воды залпом или поочередно, в любой комбинации, что существенно увеличивает эффективность пожаротушения. Навигационное оборудование позволяет выходить на очаг пожара, причем при повторном заходе оно автоматически выводит самолет на место предыдущего сброса, что особенно важно в условиях сильного задымления.
Самолет в транспортном варианте может решить проблему доставки грузов (до 6 т) в отдаленные районы, где нет наземных аэродромов. В носовой части фюзеляжа, с правой стороны, имеется большой грузовой люк и грузовая герметичная кабина размером: длина х ширина х высота — 18,7 х 2,4 х 1,8 м. В пассажирском исполнении самолет способен перевезти до 64 пассажиров, при этом возможны несколько вариантов расположения кресел Первый статический образец в марте 1995 г. был отправлен в г. Таганрог для проведения прочностных испытаний, а спустя два года начались ресурсные испытания второй машины. Перед первым полетом опытной машины прошла большая предварительная работа на различных испытательных стендах и тренажерах. Первый полет самолет совершил 24 сентября 1998 г., пилотировал его экипаж летчика испытателя К.В. Бабича.
Тактико-технические характеристики самолета-амфибии Бе-200

Экипаж, чел 3
Двигатель, тип х кол, название ТРДДх2, Д-436ТП
Тяга, кгс 7500
Размах крыла, м / площадь крыла, м2 32,78 / 117,4
Длина самолета / высота самолета, м 32,05 / н/д
Масса: максимальная взлетная / пустого, кг 37 200 / н/д
Полезной нагрузки, кг 6000

Крейсерская скорость, км/ч 610—710
Практический потолок, м 8000
Максимальная дальность, км 3600

Пожарный самолет Бе-200 тушит дома

Источник:

Ссылки по теме:

Понравился пост? Поддержи Фишки, нажми:

Новости партнёров

fishki.net

Самолет БЕ-200: технические характеристики

БЕ-200 – самолет-амфибия российского производства, разработанный в ТАНТК им. Бериева. Первый полет машины состоялся в 1998 году. По ряду характеристик она не имеет аналогов во всем мире. Давайте подробнее познакомимся с этим необычным аппаратом!

Общая характеристика

Изначально самолет БЕ-200 выпускался на мощностях Иркутского авиазавода, однако в 2008 году производство перенесли в Таганрог. Первая серийная модель сошла с конвейера в 2000 году.

БЕ-200 может осуществлять взлет и посадку как на земле, так и на воде. Благодаря широкому спектру возможностей он считается многоцелевой машиной. Самолет используют для перевозки пассажиров и грузов, охраны и патрулирования акватории, спасательных миссий и тушения пожаров. Есть все основания предполагать, что в будущем самолет БЕ-200 станет основной машиной для российского МЧС.

Разработка самолета началась еще в середине 90-х, однако тогда конструкторы активно применяли технические решения, реализованные в гидросамолете «Альбатрос». Позже подход изменили в пользу поиска новых решений, которые позволили бы создать машину более высокого уровня.

На сегодняшний день, кроме пассажирской и грузовой, существуют пожарная, патрульная и спасательная модификации самолета. Модель активно эксплуатируется российским МЧС. Кроме того, постепенно налаживается экспорт самолета-амфибии.

Предпосылки для создания

Лесные пожары являются страшным стихийным бедствием, которое ежегодно приводит к многочисленным жертвам и наносит миллиарды долларов ущерба по всему миру. Учитывая, какую огромную площадь лес занимает в России, для нашей страны эта проблема стоит особенно остро. Каждый год стихия уничтожает огромные участки тайги. Для борьбы с огнем задействуются тысячи эмчеэсников, сотни единиц техники и огромное количество денег.

Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды, сбрасываемые с неба, могут погасить любой источник возгорания. В мировой практике для решения этих задач используют десятки различных самолетов и вертолетов. Как правило, под пожарные самолеты переоборудуют обычные серийные аналоги. Рассматриваемая нами модель изначально создавалась с акцентом на применение в спасательных операциях. Благодаря уникальным характеристикам самолет БЕ-200 стал особенно эффективным в борьбе с огненной стихией.

Производство

Разработка самолета-амфибии БЕ-200 началась еще в середине 90-х. Однако всерьез этой машиной занялись лишь в 1992 году. При создании самолета учитывались западные стандарты, что облегчило в дальнейшем сертификацию аппарата в Америке и Европе.

Первый прототип собрали на мощностях Иркутского авиастроительного завода. В 1998 году он совершил свой первый перелет в Таганрог для дальнейших испытаний. Спустя год в Иркутске был запущен серийный выпуск самолета. С тех пор модель формально стала называться БЕ-200ЧС. В 2003 году российское МЧС заказало семь самолетов БЕ-200. В том же году заказ был выполнен.

В 2008 году производство гидросамолета было перемещено в Таганрог. Через два года БЕ-200 был сертифицирован в Европе. В 2011 году, с учетом опыта первых лет эксплуатации машины, была проведена ее модернизация. Изменения коснулись в первую очередь оборудования кабины пилотов. Самолет оснастили навигационно-пилотажным комплексом ARIA-200, который позволяет двум пилотам не только управлять самолетом, но и осуществлять забор воды и тушение пожара.

С 2003 года самолет-амфибия активно использовался для борьбы с лесными пожарами не только в России, но и за границей. Работы у этой машины всегда было много. В 2015 году она привлекалась для поиска обломков пассажирского самолета Airbus A320-216, потерпевшего крушение в Яванском море. В этом же году БЕ-200 поучаствовал в поисково-спасательных работах МЧС в Охотском море, на месте гибели рыболовного судна «Дальний Восток».

Конструкция

Многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200 сконструирован по нормальной аэродинамической схеме. Он представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (с углом передней кромки 23°) и Т-образным оперением хвостовой части. В корпусе используются титановые и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной устойчивостью к коррозии. Кроме того, в конструкции присутствуют детали из композитных материалов. Герметичный фюзеляж самолета представляет собой лодку большого удлинения. Баки для воды располагаются в подполье грузового отсека. Посредством водонепроницаемых перегородок фюзеляж разделен на несколько отсеков.

В области центроплана на фюзеляж установлены обтекатели, которые плавно переходят в пилоны моторов. В обтекателях находятся пневмо- и гидросистемы самолета. В них же, в специальный отсек, убирается трехстоечное шасси, каждая стойка которого оснащена парой колес. Управляться может только передняя стойка.

Силовая установка

Силовая установка самолета БЕ-200 включает в себя пару двухконтурных турбореактивных моторов модели 1Д-43,6ТП. Каждый из них развивает 7500 кгс тяги. Благодаря удачному расположению двигателей и воздухозаборников вода не попадает в них при осуществлении взлета и посадки.

Система забора и сброса воды

Пожарный самолет БЕ-200 имеет 8 баков для воды, расположенных в подполье грузового отсека. Каждый из них делится на два секции посредством продольной перегородки. Каждая секция оснащается отдельной створкой для сброса воды и дренажной трубой, которая выводится на воздух.

В межбаковом пространстве установлена система для забора воды во время глиссирования. Самолет берет на борт до 12 тонн воды. На ее забор в баки при глиссировании уходит примерно 12-14 секунд. Когда очаг возгорания находится на расстоянии до 10 км от водоема, БЕ-200 на одной заправке может сбросить на него 300 тонн воды. Зарубежных аналогов, которые могли бы похвастать аналогичной продуктивностью работы, просто не существует. Фото самолета БЕ-200, представленное ниже, показывает, как он сбрасывает воду, окрашенную в цвета флага РФ, на авиационном салоне МАКС-2009.

Сброс воды можно осуществлять как залпом, так и отдельно из каждого бака, что в значительной степени повышает эффективность самолета. Комплекс ARIA-200 способен вывести машину к точке предыдущего выброса воды автоматически, что крайне важно для работы в условиях задымления.

Морское оборудование

Гидросамолет оснащается также морским оборудованием. Он имеет водный руль, оборудование для швартовки и перегрузки, а также устройства для буксировки на воде. Самолет может принимать на свой борт плавучие контейнеры и плавсредства. Кроме того, его можно оснастить роликовыми дорожками и тельфером для погрузки.

Самолет БЕ-200: технические характеристики

Отметим основные параметры машины:

  1. Размах крыла – 32,7 м.
  2. Площадь крыла – 117,44 м.
  3. Длина – 32,05 м.
  4. Высота – 8,9 м.
  5. Экипаж – 2 человека.
  6. Пассажировместимость – 65 человек.
  7. Мотор – 2*Д-43,6ТП.
  8. Масса пустого самолета – 28 т.
  9. Полезная нагрузка – 6 т.
  10. Крейсерская скорость – до 710 км/ч.
  11. Дальность полета – 3600 км.
  12. Эксплуатационный потолок – 8 км.

Модификации

Кроме базовой версии, самолет получит ряд модификаций.

БЕ-200П

Патрульная версия самолета, которая оснащена оборудованием для продолжительного нахождения в воздухе и наблюдения. Экипаж машины увеличен до 9 человек, двое из которых — пилоты.

Патрульный самолет предназначен для выполнения таких задач:

  1. Поиск суден-нарушителей и определение их координат.
  2. Классификация обнаруженных целей визуальным и электронным путем.
  3. Определение принадлежности судна-нарушителя к тому или иному государству или флоту.
  4. Передача данных об обнаруженные целях в органы береговой охраны.
  5. Арест нарушителя.
  6. Наведение патрульных судов на корабль-нарушитель.
  7. Документирование места и времени нарушения государственной границы или незаконной рыбной ловли в прибрежной зоне.
  8. Транспортировка личного состава и грузов.
  9. Участие в спасательных кампаниях.

Все перечисленные задачи самолет может выполнять в любое время суток и при любых погодных условиях. Максимальное время патрулирования при удалении от аэродрома базирования на 500 км составляет почти 6 часов.

БЕ-200ПС

Представляет собой поисково-спасательный самолет, который является модернизацией версии БЕ-200П. Экипаж состоит из 7 человек, два из которых — пилоты. Самолет предназначен для поиска, спасения и эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях и катастрофах.

Он способен осуществлять:

  1. Доставку спасателей (до 50 человек) и спасательного оборудования к месту бедствия.
  2. Доставку грузов первой необходимости в район бедствия.
  3. Эвакуацию пострадавших (не более 60 человек).
  4. Поиск кораблей, терпящих бедствие, и определение их координат.
  5. Классификацию целей визуальным и электронным путем.

БЕ-200Т

Транспортная модификация, которая может применяться как в пассажирском (на 19 человек), так и в грузовом исполнении. Грузовая кабина оснащена погрузочным тельфером и роликовыми дорожками. Благодаря этому погрузку и выгрузку можно осуществить без использования дополнительного аэродромного оборудования. Транспортный самолет БЕ-200 приспособлен под перевозку поддонов или контейнеров всех основных типоразмеров.

БЕ-210

Это пассажирская версия, которая при шаге кресел в 0,75 м вмещает в себя 72 пассажира. Есть комфортабельный административный вариант компоновки салона, в котором количество пассажиров уменьшено. Внутреннее убранство пассажирского самолета было разработано и выполнено английской компанией AIM Aviation. По желанию заказчика возможны и другие варианты исполнения самолета, оптимизированные под конкретные задачи. К примеру, машина может оснащаться силовой установкой зарубежного производства. Так, уже прорабатывается перспектива создания самолета БЕ-200РР с двигателями модели BR-715 от компании Rolls-Royce Deutschland.

Заключение

Самолет-амфибия БЕ-200, характеристики которого мы рассмотрели, безусловно, является уникальной машиной. Тот факт, что ему нет аналогов во всем мире, отлично это подтверждает. Универсальность и продуктивность летательного аппарата сделали его незаменимым помощником для сотрудников МЧС.

autogear.ru

Самолет БЕ-200: технические характеристики

Бизнес 4 сентября 2017

БЕ-200 – самолет-амфибия российского производства, разработанный в ТАНТК им. Бериева. Первый полет машины состоялся в 1998 году. По ряду характеристик она не имеет аналогов во всем мире. Давайте подробнее познакомимся с этим необычным аппаратом!

Общая характеристика

Изначально самолет БЕ-200 выпускался на мощностях Иркутского авиазавода, однако в 2008 году производство перенесли в Таганрог. Первая серийная модель сошла с конвейера в 2000 году.

БЕ-200 может осуществлять взлет и посадку как на земле, так и на воде. Благодаря широкому спектру возможностей он считается многоцелевой машиной. Самолет используют для перевозки пассажиров и грузов, охраны и патрулирования акватории, спасательных миссий и тушения пожаров. Есть все основания предполагать, что в будущем самолет БЕ-200 станет основной машиной для российского МЧС.

Разработка самолета началась еще в середине 90-х, однако тогда конструкторы активно применяли технические решения, реализованные в гидросамолете «Альбатрос». Позже подход изменили в пользу поиска новых решений, которые позволили бы создать машину более высокого уровня.

На сегодняшний день, кроме пассажирской и грузовой, существуют пожарная, патрульная и спасательная модификации самолета. Модель активно эксплуатируется российским МЧС. Кроме того, постепенно налаживается экспорт самолета-амфибии.

Предпосылки для создания

Лесные пожары являются страшным стихийным бедствием, которое ежегодно приводит к многочисленным жертвам и наносит миллиарды долларов ущерба по всему миру. Учитывая, какую огромную площадь лес занимает в России, для нашей страны эта проблема стоит особенно остро. Каждый год стихия уничтожает огромные участки тайги. Для борьбы с огнем задействуются тысячи эмчеэсников, сотни единиц техники и огромное количество денег.

Одним из самых эффективных средств борьбы с лесными пожарами является авиация. Тонны воды, сбрасываемые с неба, могут погасить любой источник возгорания. В мировой практике для решения этих задач используют десятки различных самолетов и вертолетов. Как правило, под пожарные самолеты переоборудуют обычные серийные аналоги. Рассматриваемая нами модель изначально создавалась с акцентом на применение в спасательных операциях. Благодаря уникальным характеристикам самолет БЕ-200 стал особенно эффективным в борьбе с огненной стихией.

Видео по теме

Производство

Разработка самолета-амфибии БЕ-200 началась еще в середине 90-х. Однако всерьез этой машиной занялись лишь в 1992 году. При создании самолета учитывались западные стандарты, что облегчило в дальнейшем сертификацию аппарата в Америке и Европе.

Первый прототип собрали на мощностях Иркутского авиастроительного завода. В 1998 году он совершил свой первый перелет в Таганрог для дальнейших испытаний. Спустя год в Иркутске был запущен серийный выпуск самолета. С тех пор модель формально стала называться БЕ-200ЧС. В 2003 году российское МЧС заказало семь самолетов БЕ-200. В том же году заказ был выполнен.

В 2008 году производство гидросамолета было перемещено в Таганрог. Через два года БЕ-200 был сертифицирован в Европе. В 2011 году, с учетом опыта первых лет эксплуатации машины, была проведена ее модернизация. Изменения коснулись в первую очередь оборудования кабины пилотов. Самолет оснастили навигационно-пилотажным комплексом ARIA-200, который позволяет двум пилотам не только управлять самолетом, но и осуществлять забор воды и тушение пожара.

С 2003 года самолет-амфибия активно использовался для борьбы с лесными пожарами не только в России, но и за границей. Работы у этой машины всегда было много. В 2015 году она привлекалась для поиска обломков пассажирского самолета Airbus A320-216, потерпевшего крушение в Яванском море. В этом же году БЕ-200 поучаствовал в поисково-спасательных работах МЧС в Охотском море, на месте гибели рыболовного судна «Дальний Восток».

Конструкция

Многоцелевой самолет-амфибия БЕ-200 сконструирован по нормальной аэродинамической схеме. Он представляет собой высокоплан со стреловидным крылом (с углом передней кромки 23°) и Т-образным оперением хвостовой части. В корпусе используются титановые и алюминиевые сплавы, обладающие повышенной устойчивостью к коррозии. Кроме того, в конструкции присутствуют детали из композитных материалов. Герметичный фюзеляж самолета представляет собой лодку большого удлинения. Баки для воды располагаются в подполье грузового отсека. Посредством водонепроницаемых перегородок фюзеляж разделен на несколько отсеков.

В области центроплана на фюзеляж установлены обтекатели, которые плавно переходят в пилоны моторов. В обтекателях находятся пневмо- и гидросистемы самолета. В них же, в специальный отсек, убирается трехстоечное шасси, каждая стойка которого оснащена парой колес. Управляться может только передняя стойка.

Силовая установка

Силовая установка самолета БЕ-200 включает в себя пару двухконтурных турбореактивных моторов модели 1Д-43,6ТП. Каждый из них развивает 7500 кгс тяги. Благодаря удачному расположению двигателей и воздухозаборников вода не попадает в них при осуществлении взлета и посадки.

Система забора и сброса воды

Пожарный самолет БЕ-200 имеет 8 баков для воды, расположенных в подполье грузового отсека. Каждый из них делится на два секции посредством продольной перегородки. Каждая секция оснащается отдельной створкой для сброса воды и дренажной трубой, которая выводится на воздух.

В межбаковом пространстве установлена система для забора воды во время глиссирования. Самолет берет на борт до 12 тонн воды. На ее забор в баки при глиссировании уходит примерно 12-14 секунд. Когда очаг возгорания находится на расстоянии до 10 км от водоема, БЕ-200 на одной заправке может сбросить на него 300 тонн воды. Зарубежных аналогов, которые могли бы похвастать аналогичной продуктивностью работы, просто не существует. Фото самолета БЕ-200, представленное ниже, показывает, как он сбрасывает воду, окрашенную в цвета флага РФ, на авиационном салоне МАКС-2009.

Сброс воды можно осуществлять как залпом, так и отдельно из каждого бака, что в значительной степени повышает эффективность самолета. Комплекс ARIA-200 способен вывести машину к точке предыдущего выброса воды автоматически, что крайне важно для работы в условиях задымления.

Морское оборудование

Гидросамолет оснащается также морским оборудованием. Он имеет водный руль, оборудование для швартовки и перегрузки, а также устройства для буксировки на воде. Самолет может принимать на свой борт плавучие контейнеры и плавсредства. Кроме того, его можно оснастить роликовыми дорожками и тельфером для погрузки.

Самолет БЕ-200: технические характеристики

Отметим основные параметры машины:

  1. Размах крыла – 32,7 м.
  2. Площадь крыла – 117,44 м.
  3. Длина – 32,05 м.
  4. Высота – 8,9 м.
  5. Экипаж – 2 человека.
  6. Пассажировместимость – 65 человек.
  7. Мотор – 2*Д-43,6ТП.
  8. Масса пустого самолета – 28 т.
  9. Полезная нагрузка – 6 т.
  10. Крейсерская скорость – до 710 км/ч.
  11. Дальность полета – 3600 км.
  12. Эксплуатационный потолок – 8 км.

Модификации

Кроме базовой версии, самолет получит ряд модификаций.

БЕ-200П

Патрульная версия самолета, которая оснащена оборудованием для продолжительного нахождения в воздухе и наблюдения. Экипаж машины увеличен до 9 человек, двое из которых — пилоты.

Патрульный самолет предназначен для выполнения таких задач:

  1. Поиск суден-нарушителей и определение их координат.
  2. Классификация обнаруженных целей визуальным и электронным путем.
  3. Определение принадлежности судна-нарушителя к тому или иному государству или флоту.
  4. Передача данных об обнаруженные целях в органы береговой охраны.
  5. Арест нарушителя.
  6. Наведение патрульных судов на корабль-нарушитель.
  7. Документирование места и времени нарушения государственной границы или незаконной рыбной ловли в прибрежной зоне.
  8. Транспортировка личного состава и грузов.
  9. Участие в спасательных кампаниях.

Все перечисленные задачи самолет может выполнять в любое время суток и при любых погодных условиях. Максимальное время патрулирования при удалении от аэродрома базирования на 500 км составляет почти 6 часов.

БЕ-200ПС

Представляет собой поисково-спасательный самолет, который является модернизацией версии БЕ-200П. Экипаж состоит из 7 человек, два из которых — пилоты. Самолет предназначен для поиска, спасения и эвакуации пострадавших в стихийных бедствиях и катастрофах.

Он способен осуществлять:

  1. Доставку спасателей (до 50 человек) и спасательного оборудования к месту бедствия.
  2. Доставку грузов первой необходимости в район бедствия.
  3. Эвакуацию пострадавших (не более 60 человек).
  4. Поиск кораблей, терпящих бедствие, и определение их координат.
  5. Классификацию целей визуальным и электронным путем.

БЕ-200Т

Транспортная модификация, которая может применяться как в пассажирском (на 19 человек), так и в грузовом исполнении. Грузовая кабина оснащена погрузочным тельфером и роликовыми дорожками. Благодаря этому погрузку и выгрузку можно осуществить без использования дополнительного аэродромного оборудования. Транспортный самолет БЕ-200 приспособлен под перевозку поддонов или контейнеров всех основных типоразмеров.

БЕ-210

Это пассажирская версия, которая при шаге кресел в 0,75 м вмещает в себя 72 пассажира. Есть комфортабельный административный вариант компоновки салона, в котором количество пассажиров уменьшено. Внутреннее убранство пассажирского самолета было разработано и выполнено английской компанией AIM Aviation. По желанию заказчика возможны и другие варианты исполнения самолета, оптимизированные под конкретные задачи. К примеру, машина может оснащаться силовой установкой зарубежного производства. Так, уже прорабатывается перспектива создания самолета БЕ-200РР с двигателями модели BR-715 от компании Rolls-Royce Deutschland.

Заключение

Самолет-амфибия БЕ-200, характеристики которого мы рассмотрели, безусловно, является уникальной машиной. Тот факт, что ему нет аналогов во всем мире, отлично это подтверждает. Универсальность и продуктивность летательного аппарата сделали его незаменимым помощником для сотрудников МЧС.

Источник: fb.ru

monateka.com

Технические характеристики Бе-200

Наименование показателя

Значение

Экипаж, (чел.)

2

Полезная нагрузка

12000 кг груза или

72 пассажиров

Дальность полета, (км)

1500

Максимальная скорость, (км/ч)

710

Емкость баков под огнегасящую жидкость, (л)

12000

Количество баков, (шт.)

8

Скорость при сбрасывании, (км/ч)

240-250

Время заправки баков, (сек)

12-14

Время слива

регулируемое,

залповый сброс 2 сек.

Габаритные размеры:

— длина, (м)

— размах крыла, (м)

— высота, (м)

31,20

31,80

8,7

Мощность, л.с.,(кВт)

2х5500 (2х4102)

Тип двигателя

2 ТРД АИ-20Д

Масса:

— пустого, (кг)

— максимальная взлетная, (кг)

29000

43000

Многоцелевой самолет-амфибия Бе-200 является последним достижением мирового гидросамолетостроения и наиболее эффективным пожарным самолетом из когда-либо строившихся в мире. По своим возможностям Бе-200 не уступает летно-техническим характеристикам сухопутных самолетов аналогов, но обладает уникальной возможностью взлета и посадки, как на сушу, так и на воду.

Противопожарный вариант Бе-200 может принимать в пожарные баки, состоящие из 8 секций и расположенные под полом грузовой кабины до 12 т воды. Самолет может заправляться водой, как на аэродроме, так и осуществлять забор воды с водоема глубиной не менее 3 м. Это происходит при глиссировании, на скорости 160-190 км/ч. за 14 сек.

Для увеличения эффективности тушения пожара в воду с помощью центробежных насосов могут добавляться химические огнегасящие жидкости. На борту самолета установлено 6 баков для химических жидкостей общим объемом 1,2 м3. Сброс воды может выполняться как одновременно из всех баков – «залпом», так и последовательным открытием 8 створок водяных баков. Благодаря высокой скорости полета Бе-200 имеет большую производительность по количеству сбросов воды за один час. При расстоянии аэродром-пожар» — 100 км и «аэродром — водоем» — 10 км за одну заправку топливом самолет способен сбросить на очаг пожара до 270 т воды.

Высокая скороподъемность самолета является значительным преимуществом при пожаротушении в ограниченном рабочем пространстве, например в горных областях и при заборе/сбросе воды при наличии препятствий.

Самолет Бе-200ЧС предназначен для тушения или уменьшения скоро­сти распространения фронта открытых (лесных) пожаров непосредственно воздействием на горящую кромку или путем создания перед ней загради­тельных полос с целью оказания помощи наземным силам (командам) пожа­ротушения.

Существуют два тактических варианта применения самолета Бе-200ЧС для пожаротушения:

— слив огнетушащего раствора или воды на кромку пожара;

— прокладка заградительной полосы вдоль кромки пожара.

При применении 1-го варианта могут быть получены следующие ре­зультаты:

— кромка пожара может быть ликвидирована (на участке полосы слива) при условии, что удельный расход воды (огнетушащего раствора) в л/м2. достиг­ший горящей кромки, будет не меньше требуемого удельного расхода для тушения по всей ширине и длине полосы слива на обрабатываемой горящей кромке пожара;

— линейная скорость распространения кромки пожара уменьшится не менее, чем в 2 раза на время до 15 мин., если удельный расход огнетушащего раствора (воды), достигшего участка горящей кромки, будет не менее 0.5 л/ м2.

Требуемый удельный расход воды приведен в табл. 9.5.

Таблица 9.5

Лесорастительные условия

Требуемый удельный

расход воды (л/м2)

1. Лесорастительные участки с пол­нотой хвойных насаждений не менее 0.2

0.7

2. Хвойные насаждения с полнотой от 0.2 до 0.3 со слабо выраженным надпочвенным покровом и подстил­кой толщиной 2-3 см

1.3

3. Хвойные насаждения с полнотой от 0.4 до 0.5 с умеренно развитым надпочвенным покровом и подстил­кой толщиной 3-5 см

2.0

4. Высокополностные хвойные наса­ждения с мощным слоем подстилки, а также участки повышенной пожар­ной опасности(хвойные молодняки. захламленные вырубки, гари и т. п.)

2,6

Для тушения горящей кромки низового лесного пожара требуемый расход воды — 5 л/м2.

При применении 2-го варианта для прокладки заградительной полосы вдоль кромки распространяющегося пожара необходимо обеспечить требуе­мый удельный расход огнетушащего раствора (воды) на всем протяжении прокладываемой полосы в зависимости от характера лесорастительных усло­вий, приведенных в таблице 9.5.

При создании заградительных полос с помощью воды за период времени между прокладкой полосы и подходом к ней кромки лесного пожара часть воды испаряется.

Учитывая данный фактор, при создании заградительных полос на значительном удалении от кромки пожара целесообразно использовать огнету-шащие растворы, содержащие специальные химические добавки (антипири­ны, смачиватели, загустители) и реторданты мыльнообразующего и пленко­образующего характера.

Тушение пожаров по обоим вариантам производится с высот 70-20 м в зависимости от характера пожара (верховой, низовой), предмета горения (лес. кустарник, мох. торф и т. д.), рельефа и характера местности (горная, холмистая, равнинная, плоскогорье, степь, тундра и т. д.).

При высоте сброса до 30 м вода летит, как «бомба». В момент встречи с поверхностью или деревьями она имеет большую поступательную скорость и энергию (следствием чего может явиться поломка верхушек деревьев), чем достигается сбитие пламени при верховом пожаре лесополос, но может на­нести увечье наземным пожарным специалистам.

Высота сброса 50 м — самая оптимальная для ликвидации горения. Вода долетает до земли в виде эллипса (с площадью накрытия 105*30 м), ливневы­ми осадками, не причиняя вреда наземной технике и пожарным.

При высоте сброса 70 м и более вода дробится и превращается в мел­кий дождь без поступательного движения. При сильном ветре капли уносятся далеко от точки прицеливания и непосредственного сброса.

В горной и пересеченной местности при сильном ветре дробление происходит еще более интенсивно, и водяное облако может унести на сотни метров или полностью испариться из-за наличия в зоне очага пожара высо­ких температур. Такую высоту слива (сброса) можно применять только при тушении пожара в степи.

При тушении тлеющего мха ягеля в тундре (или торфяников) сброс огнегасящей жидкости необходимо выполнять с высоты около 20 м. При этом сбрасываемая жидкость, как «плугом» разрезает травянистый покров и мягкий фунт до вечной мерзлоты и предотвращает дальнейшее распростра­нение огня под поверхностью. Площадь создаваемой траншеи: 60х10,5 м.

Имеется ещё авиационное средство пожаротушения АСП-500. Оно создано на базе объемно детонирующей вакуумной бомбы. АСП-500 пред­ставляет собой пластиковый цилиндрический бак со стабилизатором в кор­мовой части и контактным взрывателем. Цилиндрический заряд взрывчатого вещества при подрыве распыляет в очаге пожара воду и создает гасящую огонь ударную волну. Пластиковый корпус обеспечивает отсутствие оскол­ков, создающихся лишь за счет двух металлических обручей с системой под­вески под самолет.

АСП-500 ликвидирует и локализует лесные пожары на площади до 1000 кв. м3. От существующих систем авиационного пожаротушения бомбу отличает способность более точно наносить удар по очагу пожара. Осложняет исполь­зование АСП-500 необходимость оснащения носителей бомбардировочными прицелами. Это ограничивает применение её с транспортных самолетов, ко­торые могут брать на борт до нескольких десятков АСП-500.

Возможность и целесообразность применения авиационной техники для тушения лесных пожаров в каждом отдельном случае решается руководителями соответ­ствующих органов управления лесным хозяйством в субъектах Российской Федерации и обслуживающих баз авиационной охраны лесов.

studfiles.net

фото, описание, история создания и характеристики

  • описание и технические характеристики модели Бе-200
  • страна и компания-производитель
  • размеры, число мест, летные данные и фото самолета

Спецназначения Самолеты

Производитель: ОКБ Г.М. Бериева, Россия

Дополнительно

Самолет-амфибия Бе-200, разработанный Таганрогским авиационным научно-техническим комплексом (ТАНТК) им. Г.М. Бериева, был представлен в Иркутске в сентябре 1998 года.

Проектировавшийся вначале как противопожарный самолет, в процессе разработки Бе-200 развился в многоцелевую машину. Противопожарные баки разместили под полом кабины, а кабину, впервые в практике отечественного гидросамолетостроения, сделали герметичной на всю длину лодки. Корпус самолета изготовлен в основном из алюминиевых сплавов, кроме этого в конструкции широко применяются композитные материалы.

Бе-200 стал первой машиной ТАНТК получившей трехканальную электродистанционную систему управления ЭДСУ-200, разработанную московским научно-производственным комплексом «Авионика». Кабину экипажа оснастили «истребительными» ручками управления, вместо традиционных штурвалов.

В противопожарном варианте самолет способен набирать до 12 тонн воды. Суммарный сброс воды за одну заправку составляет около 270 тонн.

Летные характеристики

Крейсерская скорость (км/ч): 710
Дальность полета с максимальной платной нагрузкой (с резервами топлива) (км): 1400
Эксплуатационный потолок (м): 8000
Потребная длина ВПП (условия МСА, на уровне моря) (м): 1800

Варианты написания (синонимы)

Бе200, Be200

Двигатели

2 двигателя Прогресс Д-436ТП

Размеры

Размах крыла (м): 32.70
Длина самолета (м): 32.00
Высота самолета (м): 8.90
Площадь крыла (м2): 117.40
Угол стреловидности крыла по линии 1/4 хорд (градусы): 23.00
Максимальная ширина фюзеляжа (с): 2.80

Число мест

Экипаж: 2

Массы и нагрузки

Взлетная (т): 37.00
Платная нагрузка (т): 12.00

avia.tutu.ru

По воздуху и по воде: самолет-амфибия Бе-200: zhzhitel

Самолет-амфибия Бе-200 — один из тех самолетов, которыми стоит гордиться. Еще бы, он может взлетать и садиться как с суши, так и с воды. По ряду лётно-технических характеристик Бе-200 не имеет аналогов в мире.
Основное предназначение данного типа — тушение пожаров и поисково-спасательные операции, а основной эксплуатант, конечно же, МЧС.
Бе-200 производится в Таганроге на заводе имени Бериева.


В ростовском аэропорту «Платов» базируется несколько Бе-200ЧС. Мне удалось поснимать Бе-200 вблизи.

Эта машина поражает своей конструкцией и характеристиками. Каждое инженерное решение предельно функционально. Самолет-амфибия Бе-200 — моноплан с высокорасположенным стреловидным крылом, Т-образным оперением и лодкой большого удлинения с переменной поперечной килеватостью. Два маршевых турбовентиляторных двигателя размещаются в гондолах на верхней палубе центроплана на пилонах, над крылом на обтекателях шасси и защищены от попадания водяных брызг на взлете и посадке передней частью крыла.
Герметичный корпус позволяет перевозить пассажиров и грузы и работать с воды, высокое расположение двигателей также позволяет работать с водной поверхности даже при легком шторме.


Технические характеристики:

[Spoiler (click to open)]Экипаж: 2 человека
Пассажировместимость: до 43 пассажиров
Длина: 32,05 м
Размах крыла: 32,70 м
Высота: 8,90 м
Площадь крыла: 117,44 м²
Габариты кабины (ДxШхВ): 18,7 м x 2,4 м x 1,8м
Масса пустого: 28000 кг
Масса полезной нагрузки: 5000 кг груза, а также
12 м³ воды в баках (8 секций водяных баков, с возможностью одновременного или последовательного сброса)
Максимальная взлётная масса:
С воды: 43000 кг
С суши: 42000 кг
Силовая установка: 2 × ТРДД Д-436ТП
Тяга: 2 × 7500 кгс
Лётные характеристики
Максимальная скорость: 700 км/ч на высоте 7000 м
Крейсерская скорость: 550—610 км/ч
Скорость при взлёте: 220 км/ч
Скорость при посадке: 195 км/ч
Скорость при наборе воды: 180-200 км/ч
Практическая дальность: 3100 км
Практический потолок: 8100 м
Скороподъёмность: 8 м/с

Самолет может брать на борт 12 тонн воды, для того, чтобы набрать ее в режиме глиссирования, нужно всего 12 секунд. Всю воду в режиме залпового сброса самолет может слить над очагом пожара за 1 секунду.
Масса сбрасываемой воды за одну заправку топливом до 270 тонн (дистанция «аэродром-пожар»-100км, «аэродром-водоем»-10км).

Однажды я побывал на учениях, где увидел работу Бе-200 в воздухе. Впечатляет.

Бе-200 активно используется для тушения пожаров не только в России, но и за рубежом. Самолеты Бе-200 МЧС России работали в Израиле, в Греции, Португалии, Испании, Франции, Индонезии и других странах. Сейчас планируется поставка Бе-200 на экспорт в Китай и Индонезию.

Спасибо пресс-службе аэропорта «Платов» за  содействие в подготовке репортажа.


Также я есть в фейсбуке, твиттере и в инстаграме.
Подписывайтесь на мой канал на youtube.
Мой канал на дзене.

Поделитесь ссылкой:

zhzhitel.livejournal.com

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о