Как посадить ТУ-154: краткая инструкция
18 декабря глава Росавиации Александр Нерадько заявил, что в ближайшие год-два из эксплуатации будут выведены все самолеты Ту-154. Пока этого не произошло, профессионал, пожелавший не называть своего имени, отвечает на вопрос: может ли отчаянный пассажир самостоятельно посадить Ту-154 в случае, если его пилоты по какой-то причине не могут сделать этого сами?
1. Перед тем как взять на себя управление самолетом, необходимо успокоить пассажиров: паника во время полета может привести к тому, что люди начнут бегать по салону и дестабилизируют вес самолета.
2. Занять кресло командира экипажа (1), которое располагается в левом углу кабины. Во время полета и посадки придется действовать за четверых: первого и второго пилота, борт-инженера и штурмана. Необходимо собраться с духом: в течение оставшегося полета предстоит сделать то, чему пилотов учат пять лет.
3. Найти с левой стороны штурвала (2) кнопку радио (3) и связаться с землей. Диспетчер вызовет на помощь специалиста, знакомого с данной модификацией самолета, который на протяжении полета будет давать подсказки: у Ту-154 существует огромное количество модификаций, отличающихся друг от друга различным расположением приборов управления. Иногда настолько, что теряются даже сами летчики. При этом большинство приборов дублируют друг друга, поэтому обращать внимание нужно будет только на самые необходимые из них.
4. Отключить автопилот кнопкой быстрого отключения автопилота (4), которая находится на штурвале (2) — при этом раздастся неприятный звуковой сигнал. В отличие от самых современных самолетов, автопилот на Ту-154 не сможет осуществить самостоятельную посадку: по нынешним стандартам это практически парусный флот.
5. Снизить скорость самолета, уменьшив обороты двигателя на среднем пульте пилотов (5) до менее 80% (см. показания прибора на панели контроля (6), для этого необходимо потянуть руды (рычаги) управления двигателем на себя. Полеты тяжелых самолетов выполняются строго на эшелонах — регламентированных высотах, установленных для того, чтобы выдерживать интервалы между летящими самолетами. Каждый эшелон имеет свои заданные значения скорости, которой должен придерживаться экипаж самолета.
6. Начать снижение на заданной скорости с помощью штурвала (2), плавно потянув его от себя, чтобы самолет пошел вниз. Ориентируясь на показания авиагоризонта на командно-пилотажном приборе (7), который показывает пространственное положение самолета относительно линии горизонта, необходимо создать особый угол снижения — не более пяти градусов.
7. Ориентируясь на показания планового навигационного прибора (8), лечь на курс, который сообщит диспетчер с земли. Для того чтобы стрелка прибора соответствовала заданным параметрам, необходимо плавно повернуть штурвал в ту или иную сторону, создав достаточный крен самолета, и удерживать его до тех пор, пока самолет не ляжет на нужный курс. Продолжать снижение, уменьшая работу двигателей.
9-10. Выпустить закрылки (10). Выпустить шасси (11) в посадочное положение.
11. Вычислить посадочную скорость самолета, пользуясь специальной таблицей. Для этого необходимо узнать посадочную массу самолета, найдя в бумагах второго пилота центровочный график, заполняемый перед полетом, где указан вес пустого самолета, а также зафиксировано число пассажиров и вес груза. К этим данным нужно прибавить информацию об уровне оставшегося топлива. Сопоставив их с данными о текущих погодных условиях (температуру и давление нужно узнать у диспетчера), подсчитать скорость посадки. Таблица, как и руководство по летной эксплуатации самолетом, находится где-то в бумагах пилотов.
12. Ориентируясь на показания командно-пилотажного прибора (7), необходимо с заданной высоты снизиться до точки входа в глиссаду (предпосадочную наклонную прямую) и начать посадку. Удержать самолет строго на линии глиссады очень трудно — это удается даже не каждому начинающему летчику. Директорные стрелки командно-пилотажного прибора должны образовать крест — это значит, что самолет находится на предпосадочной прямой и правильно выдерживает курс.
13. Войдя в точку выравнивания (для Ту-154 это около 10 метров над землей), необходимо перевести двигатели в режим малого газа и плавным взятием штурвала на себя перевести самолет в посадочное положение. Положение самолета должно изменяться соразмерно приближению земли: если земля приближается быстро — штурвал нужно взять на себя быстро, и наоборот, если медленно.
14. После приземления необходимо включить реверс (12) и выпустить интерцепты (13). Когда скорость самолета снизится до 220-230 км/ч, необходимо включить тормоза колес (14), которые находятся в верхней части педалей. На скорости не менее 110-120 км/ч реверс необходимо выключить и продолжать торможение самолета с помощью педалей, в верхней части которых находится ножной тормоз.
15. Выслушать поздравления спасательной команды и аплодисменты пассажиров.
Шансы, что неподготовленный человек сможет взять на себя управление и посадить Ту-154, практически нулевые. Ту-154 — один из самых сложных в пилотировании самолетов.
www.lux-e.ru
РЛЭ, РТЭ самолета Ту-134 и Ту-154М / АвиаПорт.Конференция
Тема: РЛЭ, РТЭ самолета Ту-134 и Ту-154М
РЛЭ, РТЭ самолета Ту-134
http://s1.ipicture.ru/uploads/080818/TNPfWEv4d1.jpg
Руководства по летной и технической эксплуатации самолета Ту-134.
Описание систем, графики, схемы, процедуры, дополнения.
Год выпуска: 2003
Издательство: Авиа-Медиа
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Размер: 607 MB
Скачать:
http://vip-file.com/download/58a4e435491/Tu-134.rar.html
или
http://letitbit.net/download/960cd9647919/Tu-134.part1.rar.html
http://letitbit.net/download/78b7e3734640/Tu-134.part2.rar.html
http://letitbit.net/download/5a3ca3122234/Tu-134.part3.rar.html
http://letitbit.net/download/e2df8c859171/Tu-134.part4.rar.html
http://letitbit.net/download/b32f69341486/Tu-134.part5.rar.html
http://letitbit.net/download/a8286f809935/Tu-134.part6.rar.html
http://letitbit.net/download/5ff206487997/Tu-134.part7.rar.html
РЛЭ самолета Ту-154М
http://ipicture.ru/uploads/080816/e6UEDvyYcO.jpg
Руководство по летной эксплуатации самолета Ту-154М.
Описание систем, графики, схемы, процедуры, дополнения.
Руководство по технической документации не включено.
Год выпуска: 2003
Издательство: Авиа-Медиа
Формат: PDF
Качество: Отсканированные страницы
Размер: 596 MB
Скачать:
http://vip-file.com/download/5c16e3894806/Tu-154.rar.html
http://letitbit.net/download/ce124e780039/Tu-154.part1.rar.html
http://letitbit.net/download/c7a673960151/Tu-154.part2.rar.html
http://letitbit.net/download/493daf816871/Tu-154.part3.rar.html
http://letitbit.net/download/5ef9ab813780/Tu-154.part4.rar.html
http://letitbit.net/download/feacbe893456/Tu-154.part5.rar.html
http://letitbit.net/download/c07e15739383/Tu-154.part7.rar.html
http://letitbit.net/download/a759e1490284/Tu-154.part6.rar.html
Роман, спасибо за ссылочки, закачал себе. А у Вас случайно нет русскоязычных текстов:
4 Приложение 11 к Конвенции о международной гражданской авиации «Обслуживание воздушного движения», 13-е изд., 2001; Поправка 41, 28.11.2002.
6 Приложение 14 к Конвенции о международной гражданской авиации «Аэродромы», том I («Проектирование и эксплуатация аэродромов»), 3-е изд., 1999; Поправка 4, 01.11.2001.
8 Приложение 15 к Конвенции о международной гражданской авиации «Службы аэронавигационной информации», 10-е изд., 2002.
21 «Руководство по экономическим аспектам аэронавигационного обслуживания» (Doc 9161/3),3-е изд., 1997.
К сожалению нет.
И эти пришлось удалить по просьбе правообладателей.
Но в сети они есть.
Надеюсь, что найдутся таки в Авиаиздате.
Агентство «АвиаПорт» является разработчиком программного обеспечения, позволяющего зарегистрированным пользователям сайта общаться друг с другом. Все сообщения отражают собственное мнение их авторов, и агентство не несет ответственность за достоверность и законность информации, публикуемой пользователями на страницах раздела.
www.aviaport.ru
| 8.1 Двигатели.docx | 23.09.2017 15:19 | 3 MB |
| 8.2 ВСУ.docx | 23.09.2017 15:20 | 65 KB |
| 8.3 Топливная система.docx | 23.09.2017 15:21 | 66 KB |
| 8.4 Гидросистема.docx | 23.09.2017 15:22 | 548 KB |
| 8.6 Электросистема.docx | 23.09.2017 15:22 | 77 KB |
| 8.8 АБСУ-154.docx | 23.09.2017 15:23 | 148 KB |
| 8.11 КОНДИЦИОНЕР.docx | 23.09.2017 15:24 | 67 KB |
| РАЗДЕЛ 2.docx | 23.09.2017 15:25 | 3 MB |
| РАЗДЕЛ 3.docx | 23.09.2017 15:25 | 441 KB |
| РАЗДЕЛ 4.docx | 23.09.2017 15:27 | 565 KB |
www.avsim.su