Содержание

Размышления о МиГ-31. Боевое применение и эффективность

Боевое применение — свод технических и тактических правил использования АРКП с целью повышения эффективности и безопасности комплекса при выполнении задач уничтожения воздушного противника. Оно заключается как в теоретических исследованиях, так и в практических проверках на полигонах, в процессе текущей эксплуатации техники.

Не следует путать боевое применение с участием в военных (боевых) действиях — МиГ-31 пока не воевал. Тем не менее уже сейчас можно говорить, что он прожил активную и плодотворную, достаточно творческую жизнь. И со своими задачами он справлялся успешно, ведь основная задача оружия обороны — не дать сработать оружию нападения.

Например, многие эксперты признают, что вклад МиГ-31 в прекращение эксплуатации SR-71 очень велик. Раньше «черный дрозд» легко и безнаказанно пересекал любые небольшие страны, но самое пристальное внимание уделялось, конечно, обследованию советских средств ПВО. На перехват разведчика при его длительном движении вдоль границ иногда приходилось поднимать последовательно несколько истребителей. Передний выводился, как правило, наземными АСУ на встречном курсе противнику и на максимальной дальности выполнял поиск цели бортовой РЛС. После захвата на сопровождение информация о SR-71 постоянно передавалась следующему за ним на удалении в несколько десятков километров второму истребителю. До расхождения первого истребителя с целью второй должен был уже захватить на сопровождение разведчика и вести его — и, «держа в прицеле», сближаться. Затем разведчик передавался следующему перехватчику.

Иногда в воздухе находилось до десятка МиГ-31, но попытка SR-71 пересечь границу сразу пресекалась бы атакой ракетами дальнего боя. Конечно, такие коллективные усилия по вытеснению разведчика выходили «в копеечку», но при этом надо учесть, что его эксплуатация тоже являлась очень и очень дорогим «удовольствием». Так закончилась эпоха противостояния этих двух «стратегов» — SR-71 законсервирован.

Не менее сложна задача перехвата стратегического бомбардировщика, пусть даже и не прикрываемого истребителями. Обычно средства помехового противодействия у тяжелой машины настолько развиты, что проблематичными оказываются процессы и наведения, и получения координат цели, и сама атака. Обмануть силы природы трудно, и дальность, на которой обнаруживается прямой сигнал от цели, вычисляется с использованием корня квадратного, а отраженный — корня четвертой степени. При прочих равных условиях помеху принципиально менее затратно ставить, нежели использовать активные средства обнаружения.

Офицер, служивший советником в Ливии в период обострения отношений с США, рассказывал, как на старенькой наземной РЛС «фильтровал» помеху, поставленную B-52. По инструкции, пеленг на постановщик помех вычисляется по максимуму засветки на экране при повороте антенны на различный угол относительно противника. Но, по его словам, в пределах угла ±150 градусов засветка экрана была полной, или, как в таких случаях говорят, «молоко». Так что реальный бой истребителя с бомбардировщиком — это очень сложный процесс, и можно сказать только, что МиГ-31 за счет высокого энергетического уровня РЛС и наличия ФАР делает это лучше других перехватчиков 4 поколения. Это же качество дает ему преимущества и в бою с истребителем.

В одно прекрасное утро летного дня летчики нашего полка, базировавшегося в Казахстане, согласно плана командующего армией, должны были участвовать в отработке упражнения — бой Су-27, с аэродрома Андижан, с нашими МиГ-31Б. «Формат» встречи — 6х6. «Сушки» уже блистали на авиашоу — естественно, это отразилось на настроениях пилотов, и азарт должен был быть немалым. Я установил заглушки-имитаторы ракет Р-33 и подошел к штурману. «Ну как, Юра, повоюем?». Он с досадой махнул рукой: «Какой там повоюем! Встречаемся с любимым полком командующего. Сказал, что если не дадим им отработать — сгноит нас, так что сегодня только подставляем задницу… А их РЛС во встречном бою сбрасывает нашу. «Писюны» они против нас». Высокие энергетические характеристики «Заслона» приводили к созданию мощной помехи для более слабых локаторов, что приводило к сбросу сопровождения МиГа противником. Надо сказать, что излишняя заинструктированность пилотов всегда приводила к недооценке и слабой реализации боевых возможностей машин.

Хотя МиГ-31 уступает в маневренности, скороподъемности и радиусе перехвата самолету Су-27П, комплекс бортового вооружения и оборудования дает ему неоспоримые преимущества в решении многих задач ПВО.

Но все-таки «любимые» цели МиГ-31 — крылатые ракеты. Ракета воздух-воздух Р-33 модифицировалась постоянно для повышения помехозащищенности, в том числе и при атаке низколетящих КР. Методика их атаки перехватчиком следующая. Захват РЛС необходимо производить на максимальной дальности для этого типа целей, около 50 км. Полет выполнять на высоте 10 км. Пуск производится сразу по достижении дальности разрешенной, и выполняется отворот на максимальный угол, позволяющий осуществлять подсвет УР до конца наведения. После подрыва БЧ или истечения расчетного времени наведения — выполнить отворот от цели с максимальной перегрузкой. Так сохраняется безопасность носителя и достигается требуемая эффективность уничтожения КР.

По некоторым неофициальным данным, сразу после принятия на вооружение комплекса реальная картина при работе по КР была не особо радостной — требовался очень большой расход Р-33, до 19…20 штук на одну СКР в сложных условиях. Постепенная доработка системы — от РЛС до ГСН Р-33С — привела к тому, что сейчас заявляется: МиГ-31 уничтожает КР на ПМВ в первом заходе. Более того, то рекламное утверждение, что он является единственным истребителем в мире, способным это делать, явно имеет под собой основания.

МиГ-31 регулярно выполняет учебно-боевые стрельбы по всем классам воздушных целей ракетами Р-33, в отличие от F-14 с его AIM-54. К сожалению, не обошлось и без применения оружия по своим. В процессе выполнения плановых учебно-боевых стрельб на полигоне Сары-Шаган, при наведении истребителей на различные радиоуправляемые мишени было произведено поражение самолета МиГ-31 с борта другого истребителя того же полка. Версия инцидента, близкая к официальной, гласит, что причиной стало перенацеливание пущенных по мишени ракет Р-33. По версии, далекой от официальной, экипаж доложил о готовности к пуску, но при этом цель опознавалась как имеющая признак «своя» (от РЛ системы госопознавания).

По рассказам офицеров, на командном пункте присутствовал высокий чин, давший команду на уничтожение цели. Экипаж повторно доложил, что цель — «своя», и снова получил приказ на уничтожение. Сняв блокировку на пуск ракет по «своим», летчик выполнил пуск (2-х или 3-х) ракет Р-33, первая попала в цель. С технологической точки зрения, мне вторая версия кажется гораздо более правдоподобной. Погиб командир экипажа, штурману отсекло пальцы руки, но он смог катапультироваться. Очевидцы рассказывали, что кресло пилота было буквально иссечено осколками. Единственное обстоятельство, в котором сходятся варианты объяснения причин, состоит в том, что были превышены заявленные характеристики комплекса вооружения МиГ-31, но ошибок наведения или действий экипажа не обнаружено.

«Котам» с боевыми стрельбами их «длинной рукой» — ракетой «Феникс» — повезло гораздо меньше. В основном пуски выполнялись опытнейшими экипажами испытателей во время приемки системы на вооружение. При осуществлении испытательного пуска AIM-54 по шести целям одна ракета сошла с траектории «по техническим причинам», а еще для одной пуск был признан неудачным из-за неисправности мишени.

МиГ-31 благополучно справился со своими четырьмя радиоуправляемыми мишенями в августе 1978, а в 1994 были уничтожены одновременным наведением 4 специально подготовленных дистанционно пилотируемых МиГ-21. В общей сложности, с F-14 было произведено около 20 пусков «Фениксов», примерно 88% признаны успешными. Но реальная статистика применения AIM-54 строевыми летчиками отсутствует, а на основании моделирования оценивается на уровне 0,5, что при такой высокой стоимости вряд ли достаточно в боевых действиях даже ограниченного масштаба.

Более того, в обоих инцидентах, когда F-14 сбили ливийские самолеты Су-22 и МиГ-23, были использованы «стандартные» ракеты AIM-7 и AIM-9. В момент столкновения с иранскими F-4 в 1987 году, «Коты» по непонятным причинам пропустили противника через дальности поражения «Фениксами», а пуск «Sparrow» не увенчался успехом. Создается впечатление, что существовал негласный запрет на применение AIM-54, вероятно, в силу ее чрезмерной дороговизны и недостаточной эффективности. Наверное, это обстоятельство вкупе с относительно высокой аварийностью самого F-14 привело к решению не модернизировать машину, как, например, F-15, а заменить ее новыми модификациями F-18.

Ко всем достоинствам МиГ-31 нелишне добавить его способность эксплуатироваться в любых самых суровых климатических условиях.

В заключение рассмотрим несколько гипотетических типовых для МиГ-31 боевых ситуаций при работе по различным типам целей. Надо сказать, что подобного рода обсуждения обычно весьма и весьма условны, ведь современный воздушный бой — чрезвычайно сложная задача, насыщенная огромным количеством условностей. Поскольку на кону стоят жизни людей (а в случае перехвата стратегического бомбардировщика — целых городов), десятки миллионов денежных единиц «твердой валюты» (а с учетом потенциального ущерба, который может нанести в целом самолет за несколько боевых вылетов — миллиарды), то в общем случае встреча каждого типа машин в воздухе предваряется, подобно бою профессиональных боксеров, тщательнейшим моделированием, анализом возможностей и заканчивается выработкой тактики действий для каждого конкретного предстоящего столкновения.

Современный истребитель — заложник огромной системы обеспечения воздушного боя. Поэтому анализ встречи в формате 1х1 столь же эффективен, как и сравнение встречи левой перчатки боксера А с правой перчаткой боксера Б — соотношение силы и скорости удара, а также крепости каждой головы. Но общественное мнение требует упрощения и определенности, поэтому зачастую даже разработчики вынуждены отчитываться путем прямого сравнения характеристик. Итак, поговорим о некоторых гипотетических встречах боевых машин в воздухе.

Итак, один F-14 против одного МиГ-31. Немодернизированному МиГу довольно тяжело придется в этом случае. На встречных курсах в силу большей мощности РЛС AWG-9 есть риск неустойчивого сопровождения противника (как было уже указано выше, часто более слабая станция сбрасывает с сопровождения более сильную), ФАР может скомпенсировать этот риск, но дальность пуска «Фениксов» усугубляет опасность для «тридцать первого». Затягивание в ближний бой остается также крайне неблагоприятным для МиГа. Разработчики рекомендовали атаку F-14 — высотной цели — в скрытом режиме при поддержке наземных АСУ применением ракет Р-40ТД. Команды наведения поступают по радиолинии, и перехватчик выводится в заднюю полусферу (ЗПС) цели. Штурман-оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», при этом РЛС на излучение не включается (переключатель ОТКЛ-ПРЕДВ-ПОЛН на РП-31 в положение ПРЕДВ). Выбор ракет Р-40ТД к применению выполняется переключателем КР-33 («крыльевые» — «тридцать третьи»).

Принудительный перевод УР в режим ПОДГОТОВКА выполняется переключателем ПОДГОТОВКА «Откл-Ручн-Авт» в положении «Ручн». После захвата F-14 на сопровождение теплопеленгатором целеуказание автоматически выдается в головки самонаведения — и они должны захватить цель на сопровождение. По мере поступления данных от НАСУ, в том числе дальности до ЛА противника, ЦВМ вычисляет максимальную разрешенную дальность пуска УР и сравнивает ее с текущей полученной. При достижении зоны досягаемости ракет в СУВ формируется команда «Пуск разрешен» (ПР). Летчик нажимает боевую кнопку и после схода ракет выполняет тактический отворот.

Экипаж машины боевой — летчик и штурман МиГ-31 в полете должны работать максимально слаженно.

В этом сценарии ключевым моментом является взаимодействие МиГ-31 с НАСУ, но «за кадр» уходит поддержка F-14 самолетом ДРЛОиУ E-2C «Хокай». Поэтому более интересным представляется вариант групповой атаки МиГ-31 самолета AWACS, прикрываемого двумя F-14. На каждый из истребителей прикрытия необходимо выделить пару МиГов, которые, сближаясь с «котом», расходятся на расстояние по фронту до 200 км, где обеспечивается устойчивая связь по АПД-518. При этом экипажи МиГ-31 могут занять разные высоты — самолет F-14 может поражать ракетами «Феникс» одновременно до шести целей, но только если они находятся на одинаковых высотах. Такое построение обеспечивает исключение одновременного обстрела «Фениксами» и ведущего, и ведомого. А они, соответственно, оба выполняют координированную атаку F-14 ракетами Р-33. Третья пара МиГ-31 прорывается к E-2C (или E-3A).

Перехват группой МиГ-31 самолета AWACS, прикрытого истребителями

Возможности во встречном бою у МиГ-31Б с ракетами Р-33С значительно выше, а таких самолетов сегодня у России большинство. Очевидно, наилучшим вариантом здесь будет реализация парой МиГов по «Котам» описанного выше режима «тандем», то есть захват цели, передача ее параметров ведомому по АПД-518, пуск Р-33С ведущим истребителем, а наведение — ведомым (задним), не входящим в зону поражения противником. Но, как видно, без работы в группе или хотя бы в паре, здесь не обойтись.

А вот появление «на поле боя» модификации «(Б)М» выводит МиГ-31 в бесспорные лидеры на больших дистанциях. Вероятнее всего, даже истребители пятого поколения не будут обладать столь мощной БРЛС и, тем более, такими «дальнобойными» ракетами, как Р-37, то есть в дальнем ракетном бою против любых истребителей IV поколения МиГ-31 получил неоспоримые преимущества. Даже у F-14 для атаки на встречных курсах не остается никаких преимуществ. Но, как показал опыт локальных конфликтов, не всегда встреча на дальних дистанциях заканчивается результативными атаками. Примерно две трети встреч перерастало в ближний маневренный бой. Это связано с усложнением помеховой обстановки (например, невозможен захват и сопровождение цели или ракеты теряют цель на траектории), совершенствованием применения различных тактических приемов в группе и т.п. Попытку любых истребителей (F-15, F-16, F-18) перевести бой на короткие дистанции МиГ-31 может пресекать эффективным построением боевого порядка группы, пример которого приведен ниже.

Пара МиГ-31 следует навстречу противнику в первом эшелоне, обычно на средних высотах, выполняя обзор пространства, поиск целей по фронту и дальнее радиолокационное обнаружение. В заднем эшелоне, на удалении нескольких десятков километров (опробовалось на 60 км) летит пара истребителей Су-27 или МиГ-31. Передний эшелон выполняет захват на сопровождение, целераспределение, атаку противника на дальней дистанции и передачу информации о нем заднему эшелону. Вторая пара выполняет поиск и захват целей по целеуказанию от головных МиГ-31 и маневрирует, усиливая потенциально опасные направления. Если все-таки истребители противника проскочили передний эшелон и способны продолжить бой, то они сразу попадают под удар второго.

Взаимодействие МиГ-31 с Су-27 в рассматриваемом случае очень удобно для завязки ближнего боя именно маневренными «сушками» с противником, пытающимся зайти в хвост ведущей паре, но усложняет управление группой на этапе наведения и поиска в силу различия высотно-скоростных характеристик этих типов истребителей. Для затруднения процесса обнаружения заднего эшелона самолеты могут идти с принижением, на фоне земли, и при получении информации о целях в форсажном режиме занять позицию для защиты хвоста первой группы, то есть сократить дистанцию до первой пары с набором скорости и высоты.

Такой тактический прием также может применяться и при прорыве группы сопровождения, охраняющей бомбардировщики. В этом случае первый залп МиГ-31 выполняют по истребителям противника — и продолжают сближение с ударными самолетами. Уклоняющихся от атаки и выживших маневренных истребителей F-15 или им подобных связывают «сушки» второго эшелона, а МиГи оставшейся частью боекомплекта обстреливают бомбардировщики.

Данный вариант боевых порядков одной или нескольких групп однотипных или разнотипных российских истребителей на базе ведущих МиГ-31 предполагается использовать в качестве одного из самых эффективных в современном групповом воздушном бою. При работе нескольких звеньев (звено — 4 истребителя) один МиГ-31 может выделяться в качестве командира объединенной группы, который собирает информацию от ведущих и координирует действия подчиненных. В этом случае он находится между взаимодействующими группами на достаточно безопасном удалении от мест завязки боя, но при необходимости может оказать огневую поддержку своим силам.

Отдельным пунктом следует рассматривать атаку МиГом бомбардировщика, основным видом противодействия которого будет не маневр, а помехи во всем доступном спектральном диапазоне электромагнитных волн. Поэтому на первый план опять выходит необходимость максимально скрытного воздействия, чтобы противник не смог в полной мере реализовать свои возможности по постановке помех. Действия истребителя при выполнении скрытной атаки с применением Р-40ТД при информационной поддержке от внешних источников были показаны на примере для F-14. МиГ-31 также может выполнить достаточно скрытное эффективное воздействие ракетами Р-33.

Делается это так. Оператор переводит С-800 в режим «ТК-ведущий», РЛС включает в режим работы без излучения на внешние источники («ПРЕДВ»). Самолет выводится в зону наилучших условий захвата бомбардировщика теплопеленгатором (например, в ЗПС), цель назначается на атаку, РЛС выставляет луч по целеуказанию от 8ТК. Выбор ракет Р-33 к применению осуществляется переключателем «КР-33». Подготовка УР включается в ручном режиме. После выполнения автоматического контроля исправности систем всех находящихся в подвесе Р-33 захватом контрольной (фиктивной) цели ГСН, на табло у летчика и штурмана загораются лампы готовности УР к применению (зеленые треугольники на пультах управления оружием). Летчик нажимает боевую кнопку и удерживает ее в нажатом состоянии. Штурман включает РЛС на излучение по цели («ПОЛН»). С-800 вычисляет дальность до ЛА противника, скорость сближения и подает в ракеты боевые целеуказания. Как только ГСН Р-33 их отработают, система управления оружием выдает пусковые команды на готовые к старту ракеты.

В зависимости от режима разгрузки «По1-По2» выполняется пуск одного или двух изделий (по бомбардировщикам рекомендуется «По2»). Порядок опроса фюзеляжных точек подвески: 1-4-2-3 (передняя левая — задняя правая — передняя правая — задняя левая) для сохранения центровки самолета. Ракета катапультируется с АКУ-410 и в течение 2 секунд стабилизируется и уводится от носителя на безопасное расстояние, включается подсвет цели РЛС. Начинается поиск своей цели головкой самонаведения. Для всех УР, захватывающих цель на траектории, этот момент является весьма уязвимым в процессе наведения, так как противник начинает маневренное и радиоэлектронное противодействие. Р-33 достаточно серьезно защищена от приема «чужого» сигнала — головная антенна ГСН разрешает обработку полученного сигнала только после того, как будет зафиксирован «свой» подсвет на хвостовой антенне. Остальное время головка «заперта». Если аппаратура не может выделить полезный сигнал от цели из помехового, то она переходит в режим сопровождения по углам, то есть наводится на источник излучения, подобно тепловой, но с меньшей точностью. Но этап подготовки и схода УР должен быть выполнен, поэтому скрытность атаки очень важна.

Бомбардировщики В-1В и В-52 являются носителями совершеннейших средств постановки помех. И если нет данных о дальности до ЛА противника (например, от НАСУ или с борта других перехватчиков), то МиГ-31 должен использовать бортовые алгоритмы, позволяющие отработать в этих условиях. Минимально необходимой информацией является пеленг на помехопостановщик. При наличии пеленга С-800 «умеет» рассчитать дальность до цели одним из двух методов — триангуляционным (парой) и кинематическим (одиночный перехватчик).

Тягач заводит МиГ-31 на стоянку после полетов

Суть варианта триангуляции заключается в том, что, при известном взаимном положении пары МиГ-31 (этим занимается аппаратура «Радикал-ОВК» — определения взаимных координат), известен пространственный отрезок между истребителями, и пеленги каждого на цель должны образовать в пространстве треугольник. Ведущий, передавая углы пеленгации цели, также передает команду «триангуляция», то есть требование «обсчитать треугольник». С-800 ведомого проверяет, пересекаются ли лучи пеленгов в пространстве — свой и ведущего. Если да, то это означает, что «смотрят» они на одну и ту же цель, решается теорема синусов, и на борту обеих машин появляется информация по дальности до цели.

Повторное решение этой задачи через определенный промежуток времени позволяет легко получить скорость сближения с целью (изменение дальности за промежуток времени). Если несколько раз применить такого рода замер нет возможности, то гипотеза прямолинейного равномерного движения цели позволяет спрогнозировать скорость сближения с противником математически, используя изменение углов пеленга.

Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31

Кинематический метод определения дальности используется одиночным истребителем или при отсутствии данных о взаимном положении машин в группе. Он заключается в том, что указанный выше треугольник строится путем маневра перехватчика. Замеры выполняются с определенным интервалом времени в начале и в конце маневра. По отношению к цели — все та же гипотеза прямолинейного равномерного движения.

Возможность дозаправки от оснащенного подвесным агрегатом УПАЗ бомбардировщика Су-24М значительно повышает возможности перехватчика МиГ-31

Наличие данных по дальности и скорости сближения позволяет подготовить к пуску как Р-33, так и Р-40ТД(1). Разница только в том, что «сороковые» должны захватить цель при подготовке, а «тридцать третьи» — после схода, с возможностью перенацеливания на постановщик помех.

Выполнение регламентных работ по силовой установке на МиГ-31

Таким образом, при атаке бомбардировщика и постановщика помех — пеленг, еще раз пеленг, чтобы подготовить ракеты. Если же не удалось получить эти «злополучные» углы или ракеты все-таки не удалось пустить, то у МиГ-31 остается еще один вариант атаки слабоманевренной цели «тепловыми» ракетами — режим «Финоль». Применяется он при визуальной видимости противника. ГСН арретируются вдоль продольной оси истребителя.

Для создания благоприятных условий прицеливания истребитель лучше вывести в ЗПС цели по следующим причинам. Во-первых, наиболее излучающий агрегат реактивного самолета — срез сопла двигателя, Р-60(М) в переднюю полусферу (ППС) не могут захватить цель, для Р-40ТД захват тоже затруднен, хотя и возможен. Во-вторых, угловые скорости линии визирования при атаке противника в ЗПС ниже, чем на встречных курсах, что благоприятно для прицеливания и наведения Р-40. Летчик пилотирует на совмещение осей. Например, выравнивает направления в вертикальной плоскости, а в горизонтальной «подруливает», «рыскает», «шевеля» педалями управления. Как правило, захват «теплового пятна» противника в этом режиме неустойчив, потому что постоянно появляется рассогласование указанных осей и головка «срывается» с цели.

Можно выполнять прицеливание при нажатой боевой кнопке, в момент готовности ГСН автоматика разарретирует их, и, при выполнении остальных условий пуска (углы атаки носителя, перегрузка, скоростной напор и т.д.), ракеты должны штатным образом сойти с направляющих АПУ. Надо отметить, что такие ответственные операции боя, как определение дальности досягаемости УР и государственное опознавание цели («свойчужой») в этом режиме возлагаются на летчика, поскольку подразумевается наличие визуального контакта с противником.

Боевое дежурство во время полярной ночи для МиГ-31 обычное дело

Ну, и наконец, последний штатный боевой режим применения оружия, особенно актуальный для МиГ-31 при атаке бомбардировщика — стрельба из пушки. Бомбардировщик B-52H в ходе модернизации лишился оборонительного вооружения, поэтому создать опасность при прицеливании могут только истребители прикрытия (Ту-95МС, например, сохранил пушки на борту для обороны, и Ту-22М — тоже). Но при этом нужна точная и полная информация о параметрах движения цели — дальность, скорость сближения, угловые скорости и углы пеленга. Если РЛС и «Аргон-15» не могут выдать результаты расчета параметров прицеливания (как уже указывалось, режимы — «Павтомат» и «Потсечка»), то у летчика остается только два варианта. Первый — вычисление требуемых углов в уме и выставление на прицельно-пилотажном индикаторе ППИ- 70В поправок в вертикальной «дельтаВ» и горизонтальной «дельтаГ» плоскостях.

Летчики Второй мировой тренировали свой «компьютер» регулярно, современным вряд ли эта математика доступна. Вариант второй — стрелять навскидку, для этого в боекомплекте предусмотрены с определенным шагом патроны с трассерами (например, каждый десятый), типа ОФЗТ — осколочно-фугасно-зажигательно-трассирующий. Низкая точность прицеливания частично компенсируется величиной облака снарядов, которое создает ГШ-6-23(М). Следует отметить, что штатный режим применения артиллерийского оружия на МиГ-29 и Су-27 обеспечивается оптико-локационной станцией, включающей в свой состав лазерный дальномер и обеспечивающей необходимую точность измерений. Такая станция появилась только на МиГ-31М, но зато с него убрали пушку. Пока же применения артиллерийского оружия на учебно-боевых мероприятиях при эксплуатации строевых машин не зафиксировано.

В настоящее время МиГ-31 состоит на вооружении России и Казахстана. Были сообщения в прессе о продаже 24 машин Китаю и даже о настройке лицензионного производства МиГа на территории КНР. Но, как указывается в источниках, близких к официальным, сделка не состоялась.

Не пора ли тебе, МиГ-31, на пенсию, как отправили туда в 2006 году твоего «противника», F-14? Как показывает практика, все современные воздушно-космические операции проводились с массированным применением крылатых ракет, и стратегические бомбардировщики всех мастей тоже «не проспали» эти войны. Да и интерес к беспилотным средствам нападения растет во всем мире. Судя по всему, работы «стратегическим перехватчикам» хватит еще надолго.

МиГ-31 — уникальная машина, разработанная исключительно как оборонительное оружие, до сих пор вызывает у меня восхищение. Какое чувство может испытывать человек, готовящий к полету истребитель, способный уничтожить противника, у которого на каждом борту приготовлена ядерная смерть для двадцати небольших городов? Ответ простой — трепет и уважение.

/Алексей Миронов, naukatehnika.com/

army-news.ru

МиГ-31 против SR-71 на Камчатке » Военное обозрение

В журнале, посвященном перехватчику МиГ-31, его боевому применению уделено как-то совершенно неприлично мало. Да, действительно, этот самолет никогда не вел огонь на поражение, тем не менее его противостояние с американскими высотными разведчиками SR-71 очень захватывающе и интересно.


Для начала небольшая вводная. Новые перехватчики стали поступать на вооружение истребительной авиации ПВО в 1980 году. В сентябре 1983 года они заступили на боевое дежурство на Дальнем Востоке — на аэродроме Сокол (о. Сахалин). Появление МиГ-31 на Сахалине объяснялось резким нарастанием напряжённости в регионе: 1 сентября истребителем Су-15 был перехвачен и сбит «Боинг-747» южнокорейской авиакомпании. Официальная версия нашумевшей истории с «Боингом» известна достаточно хорошо, но до сих пор так и нет окончательной ясности, что же происходило в небе Камчатки и Сахалина 1 сентября 1983 года. Вскоре после прибытия «31-х» на Дальний Восток вероятный противник перестал внаглую провоцировать ПВО. Лётчики истребительного авиационного полка (иап), базирующегося на Камчатке, в 1987 году 214 раз поднимались на перехват реальных целей, в 1988-м — 825 раз! Основными противниками МиГ-31 в этом районе являлись SR-71, патрульные «Орионы» Р-3С и разведчики RC-135.

МиГ-31 ни разу не применялся против воздушных целей противника. Косвенным доказательством признания достоинств МиГ-31 можно считать снятие с вооружения в 1989 году дорогостоящих американских высотных самолётов-разведчиков «Локхид» SR-71, считавшихся до этого неуязвимыми для истребителей советской ПВО.

Возможности нового перехватчика поразили даже видавших виды пилотов. Вот как вспоминает в книге «Взлетная полоса длиною в жизнь» о своем участии в отработке МиГ-31 заслуженный летчик-испытатель СССР Герой Советского Союза полковник Владимир Николаевич Кандауров:

— Каким же образом выглядел один из полетов на испытание вооружения с реальным уничтожением четырех самолетов-мишеней?

— Я сидел в кабине и откровенно зевал, совершенно не зная, чем бы себя занять. Мы уже с полчаса летели с курсом 90 градусов на самом удобном для нас режиме по скорости и высоте. Где-то впереди на малых высотах навстречу нам должны были лететь мишени, разбросанные по фронту на 50 км. Эфир был пуст. Ощущение, что ты один в бескрайнем небе. «Не беспокойся, ты не один, — усмехнулся я сам себе, — сзади штурман работает. Уж ему-то не до «дураков» сейчас». Все же не выдерживаю и нажимаю кнопку внутренней связи:

— Коля, мне надоело спать, скажи как у тебя дела? Что делаешь?

— Сплю, — услышал тихий голос штурмана Н.Волкогонова

— Хорошее дело! — воскликнул я в удивлении, — Оба спим, а кто же работает?

— «Заслон» работает, в автомате. Пока сидим и ждем.

— Осматриваю еще раз пульт вооружения. Все включено, Ракеты готовы к пуску. Еще пять минут общего молчания. Вдруг на стекле (индикатор на фоне лобового стекла) появилась метка цели, сигнал «Атака» и шкала дальности.

Первая — наиболее опасная — слева под 30, работай, командир, — слышу голос своего штурмана.

Доворачиваю самолет, «накладываю» прицельное кольцо на метку цели и тут же вхожу в зону пусков. Пошла, родная!

Сразу после схода ракеты появляется метка второй цели справа. Энергичный разворот. Чтобы удержать кольцо на цели, перехожу в пикирование. До цели 40 км. Начало зоны пусков с 30 км. В запасе семь-восемь секунд, можно проконтролировать двигатель. «Значит следующие две еще менее опасные, значит, у меня будет время на маневры», — спокойно рассуждаю я, и пускаю вторую. Через двадцать секунд все было кончено.

— Командир, все четыре сбиты, поворачиваем домой, здесь нам делать больше нечего, — слышится в наушниках довольный голос Николая.

— Да, — отвечаю, — все так просто, что даже противно.

На одном из летных форумов чисто случайно удалось раскопать реальный рассказ летчика МиГ-31 о том, как он вылетал на перехват и имитацию атаки SR-71. Вот такие случаи надо печатать в журнале!

Для лётчиков ПВО, в те далёкие времена несущих боевое дежурство на Севере и Дальнем Востоке, подъём из БД по иностранным самолётам было довольно регулярным делом. В районе Кольского п-ова постоянно крутились самолёты противолодочной авиации стран НАТО, ожидая выход наших подводных лодок из базы. Самолёты-разведчики RC-135 прилетали, если готовилось какое-нибудь событие в этом районе, как то: любые учения флота или авиации, пуски ракет на полигонах, экспериментальные запуски наших крылатых ракет или пуски баллистических ракет с подводных лодок на полигон Кура (Камчатка), смена радиочастот и радиоданных ПН, КП, экипажей, установка или пуск каких-то новых РЛС или радиорелейных станций и т.д. и т.п. SR-71 прилетал регулярно и по расписанию. Было два его маршрута полёта — правая петля и левая петля. Чем это было вызвано (направление полёта его вдоль наших границ), так до конца и не ясно. Взлетал он с аэродрома в Англии, заправлялся над Норвежским морем и начинал разгон с набором высоты. Выходил он на свой маршрут по петле на скорости 3000-3300км/час и высотах от 20000 до 24000м. Если крутил левую петлю, то шёл вдоль Кольского п-ова, Канина носа, о.Колгуева и начинал крутить левую петлю вдоль Новой Земли с разворотом в сторону Норвегии, а затем снижался, заправлялся и садился опять в Англии. Если он крутил правую петлю, то выходил в район Новой Земли и правым разворотом, мимо о. Колгуева, Канина носа, вдоль Кольского выходил к Норвегии, потом заправлялся и садился в Англии. В это время все наши средства ПВО (ЗРВ, РТВ и истребительная авиация) приводились в готовность №1, включались все средства обнаружения и поражения, а авиация с разных аэродромов вылетала в предназначенную каждому взлетевшему для перехвата точку, в которой (если вдруг по какой-то причине произойдёт нарушение гос. границы разведчиком SR-71), можно будет с большой долей вероятности поразить нарушителя, а его обломки упадут в территориальные воды СССР. Но SR-71 ни разу не нарушил границу, не залетел за «ленточку» и регулярно пеленговал все радиосредства ПВО, которые работали по нему, а он был напичкан развед. аппаратурой «под завязку»!

Однажды был отмечен случай, когда что-то произошло во время полёта SR-71 по правой петле. Скорее всего было что-то с его двигателем, когда он вдруг прекратил своё задание и посыпался со своего «потолка» на эшелон, который позволял ему (вероятно) лететь на одном двигателе. Перехватили интенсивный радиообмен между экипажем и пунктом управления в Норвегии, где он благополучно сел.

Меня поднимали с аэродрома Талаги по SR-71 раз пять, а потом меня перевели для дальнейшей службы в Елизово (Камчатка), т.к. этот полк приступил к переучиванию на МиГ-31 и нужны были инструкторы, лётчики для боевого дежурства, перегона авиатехники с завода и т.д.

На Камчатке мне тоже много пришлось полетать из БД — по Р-3С «Орион», RC-135 и SR-71. Один из этих случаев я сейчас и расскажу.

Залез в свою лётную книжку, нашёл то, что и искал. 12 февраля 1988 года — «Боевой вылет по SR-71». Эта «Чёрная птица» (или как его иногда называют «Чёрный Дрозд») летал на Камчатку по расписанию и вылет по нему был довольно рутинный, всё было рассчитано до секунд: — в определённое время занял готовность, по команде взлетел, в определённой точке — форсаж, набор, выход в точку предполагаемого пуска и ждёшь — может нарушит границу? Но у него видно были хорошие компьютеры — никогда не ошибался.

Всё всегда было по раз и навсегда установленной схеме. И они, «супостаты», к ней привыкли. Но где-то у нас, в «верхах», решили проверить супостата на «вшивость» и была придумана новая схема вылета. Обычно его ждал МиГ-31 в ППС над Камчаткой, а по новой схеме вылетало два самолёта — один по обычной схеме, а второй уходил далеко в Тихий океан (т.к. SR-71 всегда шёл к побережью Камчатки на высоте 22-24 км под прямым углом, а затем левым разворотом уходил на Окинаву, едва не чиркая по «ленточке»). Штурманы на земле рассчитали всё до секунд, когда и что надо делать, чтобы SR-71 на бОльшей скорости и высоте прошёл над МиГ-31, летящем по его маршруту » и пришёл (SR-71) в точку начала своего разворота на наивыгоднейшей дальности пуска ракет с МиГ-31 в ЗПС, если SR-71 вдруг мазанёт по «ленточке». Вот тут ему будет …… с двух сторон. Подняли пару — один пошёл вглубь Камчатки как обычно, а я, по новому маршруту, в точку начала разворота в Тихом океане. Получилось всё как надо — разогнался, набрал 20 000м, М=2.83, слушаю команды с КП. Слышу — догоняет. Когда сказали, что: -«Цель над вами, выше две тысячи», сделал крен, т.к. мешает обзору вверх переплёт фонаря и «горшок» на голове(ГШ-6А), но сразу не увидел, вернее искал не там, где он оказался. Сначала заметил какой-то блик и очень короткую инверсию, а уж потом разглядел и сам SR-71. Его видно было не очень хорошо — тёмный на тёмном фоне неба был виден только силуэт. Обгонял он меня довольно резво (его скорость при таких полётах была где-то 3300 км/час) и где-то на дальности с КП до него 10 км, я говорю штурману: — «Давай излучение!» Секунды через две-три после этого, не долетая «энное» количество км до обычной своей расчетной точки, этот «Дрозд» резко начал разворот влево от Камчатки и погнал куда-то в Тихий океан, вместо того, чтобы пойти обычным маршрутом на Окинаву. Наверно аппаратура обнаружения облучения БРЛС и оповещения о постановке его на АТАКУ у него была в порядке, да и мощность нашей БРЛС на такой дальности так «лупанула» по его сверхчувствительной аппаратуре разведки радиотехнических средств, что видно дальше играть в «кошки-мышки» и рисковать ему что-то не захотелось. Да и ситуация для него развивалась не по установленному и поэтому непривычному для него сценарию.

Это всё было секунды, большего нам и не надо было — ведь SR-71 был в нейтральных водах, с ним ничего делать (а тем более стрелять по нему) было нельзя. Он ничего предосудительного не сделал, границы не нарушал — просто прилетел сюда, в эту Т.М.(точку в море) просто так, из любопытства и не более. Да и я тоже ничего предосудительного не сделал — просто путём включения прицела посмотрел на него — где он относительно меня и что делает в сию секунду. А то, что у меня в индикации на лобовом стекле загорелась команда «Атака», так это не я виноват, так работает прицел на МиГ-31 — увидел, захват и «Атака». Ну, а то что он так резко изменил своё полётное задание, ну, что ж, может ему тоже так захотелось, может, решил просто срезать угол, чтобы побыстрее прилететь к себе на базу, в Японию.

Что с ним дальше было, я не знаю. Мне надо было строить заход на посадку, т.к. топлива у меня оставалось не так уж и много.

Вот так мне однажды довелось спугнуть хвалёного «Дрозда».

Сейчас вспоминаю, что после этого что-то подозрительно долго они не прилетали к нам на Камчатку, но потом всё вошло в своё русло, и они опять начали иногда прилетать и проверять наши дежурные силы.

topwar.ru

Технические характеристики истребителя-перехватчика, максимальная скорость, боевое применение

В 1968 году конструкторское бюро Микояна получило правительственный заказ на разработку новейшего истребителя-перехватчика, способного решать многочисленные задачи, вставшие перед ВВС СССР, в связи с нарастающим напряжением международной обстановки.

Участившиеся случаи нарушения воздушных границ Советского Союза новейшими самолетами требовали решительных мер. Инженеры КБ Микояна приступили к выполнению задания, не зная, что на их кульманах родится один из лучших летательных аппаратов страны — самолет МиГ-31.

Содержание статьи

История создания истребителя МиГ-31

Перед инженерами военные поставили задачи, требовавшие принципиально нового решения. Система ПВО нуждалась в многоцелевой машине, способной не только вести борьбу с воздушными судами вероятного противника, но так же противостоять ракетам различных классов.

При этом по техническому заданию, перехватчик должен был иметь достаточно большой радиус действия для надежного прикрытия охраняемой области. Первоначально многие конструкторские решения встречали сопротивления консервативно настроенных военных летчиков и части инженеров.

Наибольшие проблемы ждали конструкторов при выполнении задачи размещения в корпусе нового самолета систем управления вооружением, а также бортовой РЛС (радиолокационной станции) «Заслон».

В 1969 году специалисты-приборостроители из НИИ им. Тихомирова предложили неожиданный вариант решения этой проблемы, представив революционный по тем временам прибор, размещение которого считалось авантюрой.

Для самолета разрабатывали принципиально новую фазированную антенную решетку (ФАР). Руководивший проектом, маршал авиации Савицкий рисковал всем, согласившись на испытания экспериментального устройства. Но его надежды, равно как и надежды всех участников создания ФАР, оправдались.

Параллельно шли разработки ракеты Р-33, которой предстояло стать главным оружием МиГ-31.

К конструкторам предъявлялись жесткие условия:

  • Поражение цели изделием на дальней дистанции
  • Малый вес готового изделия

В активе будущего воздушного судна закладывалось минимум 4 такие авиаракеты. Испытания Р-33 завершились одновременно с «Заслоном» в 1981 году, после чего машина окончательно встала на вооружение. На тот момент, МиГ-31 уже 2 года стоял в серийном производстве.

Интересный факт. Работы над созданием перехватчика ускорились после побега в 1976 году летчика Беленко в Японию на МиГ-25. В спешном порядке пришлось снимать с производства, разобранную до самых мелких узлов американцами модель, и скорее принимать на вооружение дорабатываемый истребитель перехватчик МиГ-31.

Новая модель явилась первым советским истребителем в рамках 4-ого поколения и на голову превосходила как МиГ-25, так и аналогичные машины вероятного противника. По классификации НАТО перехватчик получил прозвище «Foxhound» — лисья гончая, порода собак, известная своей высокой скоростью и выносливостью.

Конструкция истребителя-перехватчика

На внешний вид и конструкции самолета МиГ-31 серьезно повлияла одна из лучших машин того времени — МиГ-25, снятый с производства из-за побега Беленко. Конструктивно 25-й имел громадный потенциал для развития.

Его то и использовали конструкторы КБ-155, разрабатывавшие МиГ-31 в качестве основы.

Основные характеристики конструкции перехватчика:

  • трапециевидное крыло, расположенное в верхней части корпуса
  • цельноповоротный стабилизатор
  • нормальная аэродинамическая схема
  • «фирменное МиГовское» двухкилевое оперение машины.

Планер МиГа также получил серьезные изменения, коснувшиеся сплавов, используемых для корпуса. 50% составляла нержавеющая сталь против 80% у МиГ-25. 33% приходилось на сплавы на основе алюминия, 16% корпуса создавались из титана, 1% — прочие материалы. Такая раскладка позволила серьезно снизить вес планера, дав возможность использовать ресурс грузоподъёмности с большей пользой.

В конструкции машины предусматривалось большое количество емкостей для топлива. Всего конструкция вмещала 17330 килограммов топлива, распределенных между 7 баками в фюзеляже, 5 баками в крыльях и 2 килевыми баками. В случае необходимости под крыльями подвешиваются дополнительные баки, 2 емкости на 2500 литров каждая.

Важным изменением было установка гаргрота в средней части фюзеляжа, сверху. Это дало преимущества как в защите жизненно важных элементов в управлении, так и в обтекаемости фюзеляжа. К слову, управление на борту механическое, и гаргрот как нельзя лучше защищает жесткие тяги и проводку на данной машине.

Однако 31-й имел и некоторые отличия от своего предшественника. Так, у нового перехватчика были убраны некоторые детали из нержавеющей стали на корпусе. Это было связано с уменьшением нагрева в силовой части корпуса фюзеляжа.

Кроме того, МиГ-25 был одноместным аппаратом, 31-й же получил, помимо пилота, еще и штурмана-оператора, который размещался за спиной пилота.

С этим связывается, популярная среди летчиков шутка о том, что после перелета Беленко в каждом полете пилота будет сопровождать «особист». Конечно же, это лишь шутка.

Новая машина имела сложнейшее радиотехническое оборудование, справится с которым в одиночку затруднительно. Штурман-оператор выполнял задачи контроля пространства в воздухе и разрабатывал при помощи приборов тактические приемы, необходимые для перехвата и поражения групповых целей.

Шасси и система торможения

Конструкция шасси истребителя МиГ-31 так же заслуживает особого внимания.

Борт осуществляет посадку на трехстоечную конструкцию. Переднее шасси усилено двумя пневматическими механизмами и представляет собой конструкцию из двух колес размером 660×200 мм.

Важным отличием от МиГ-25 стало то, что теперь переднее шасси убирается назад. Расположенные в нижней части фюзеляжа боковые шасси выполнены в виде двухколесных тележек.

Размер колес 950×300 мм, убирают они вперед. Интересно решение, при котором тормозные щитки опоры шасси одновременно выполняют функцию створок.

Шасси МиГ-31 позволяют данной машине приземляться на любой взлетно-посадочной полосе (ВПП) приемлемого качества. Лед или грунт, конечно, не лучшая ВПП для истребителя-перехватчика, но он способен базироваться и на таких аэродромах.

Это чрезвычайно важно в условиях эксплуатации 31-ого в малонаселенных областях Сибири и Дальнего Востока, не избалованных инфраструктурой.

В конструкции так же предусмотрен контейнер с тормозным парашютом в задней части фюзеляжа.

Двигатель и скоростной потенциал

Силовая установка аппарата представлена двумя двигателями Д-30Ф6. Этот образец двухконтурный: внутренний и наружный контуры смешивают потоки за турбиной.

Характеристики каждого из двух двигателей впечатляют даже конкурентов 5-ого поколения истребителей:

  • 9270 кгс показатель бесфорсажной тяги на максимуме возможностей;
  • 15510 кгс аналогичный показатель форсажной тяги
  • 2420 кг сухая масса.

Двигатели позволяют образцу развивать предельно максимальную скорость около 3000 км/час. Этот показатель является лучшим среди аналогичных самолетов отечественного и зарубежного производств.

Но главный сюрприз — он способен развивать сверхзвуковые скорости не на короткое время (к примеру, 15 минут для Су-35), а на время, буквально ограниченное запасами топлива. С учетом того, что в носовой части разработан Г-образный кронштейн для дозаправки в воздухе, образец обладает неиссякаемым потенциалом.

Российские летчики установили рекорд нахождения в воздухе именно на этой машине. Он составил 7 часов 4 минуты, пройдя 8000 км, что для истребителей является нонсенсом.

Оборудование кабины

Штурман-оператор оснащен передовыми электронными устройствами, аналогов которых нет практически во всех аналогичных самолетах мира. Тактическая обстановка, навигационное оборудование транслируются на крупный индикатор. Таким образом, оператор способен следить за всеми возможными ситуациями в небе.

Перед пилотом установлен цветной индикатор, отображающий практически каждый аспект технических данных о состоянии самолета в полете. Шкалы, индексы, реперы дают исчерпывающий анализ для дальнейших действий экипажа.

Для безопасности пилотов установлены кресла-катапульты. К сожалению, они иногда жизненно необходимы.

С самолетами этой серии произошло несколько крушений, по разным причинам. И к счастью, система катапультирования спасала жизни пилотам.

Вооружение истребителя

Образец прекрасно вооружен для выполнения, поставленных перед ним задач.

В боевой комплект самолета входят:

  • 23-мм 6-ти ствольная пушка ГШ-6-23 с боезапасом в 260 патронов при скорострельности 8 000 выстрелов/минуту
  • 4 управляемые ракеты (УР) типа Р-33, дальнего действия. Дальность ракет увеличивалась с 120 км (образец 1981 года) до 304 км (образец 2012 года)
  • 2 управляемые ракеты среднего действия Р-40Т. Дальность зависит от модели и варьируется от 80 до 110 км.
  • 4 управляемые ракеты малого действия Р-60, Р-60М и Р-73
  • возможность использования бомб с лазерным целеуказанием
  • боевая нагрузка в зависимости от типа и модели варьируется от 3000 до 9000 кг.

РЛС «Заслон» позволяет использовать ракеты с наибольшей эффективностью. Система выявляет стратегический бомбардировщик вероятного противника на расстоянии в 200 км, а истребитель сопровождения — на расстоянии в 120 км.

Осуществлена возможность захвата небольших объектов на фоне земли — это дает возможность уничтожать не только управляемые летательные аппараты, но и крылатые ракеты. Система обеспечивает надежное поражение цели управляемой авиаракетой на максимальных дистанциях.

При этом «Заслон» дает возможность захватывать и вести до 10 целей одновременно, атакуя при этом с помощью УР 4 цели.

Авиаракеты помещаются в нижней части фюзеляжа и под консолями крыльев на утопленных пилонах, не нарушая аэродинамику истребителя. Пушка ГШ-6-23 расположена в нижней части фюзеляжа. Для улучшения аэродинамических качеств в небоевом положении она прячется под створкой-обтекателем.

Модификации

Работа над данным проектом не завершилась после принятия на вооружение МиГ-31, потенциал был слишком велик. Не стояла на месте электроника, перед конструкторами ставились новые, более сложные задачи.

Поэтому уже через несколько лет были разработаны различные модификации, а именно:

  • МиГ-31М – данная модель получила выход в свет в 1993 году. В отличие от основной модели, эта имела усиленное вооружение и электронику. Вносилось множество мелких изменений и доработок, позволивших улучшить качества образца, однако в серию он так и не пошел;
  • МиГ-31Б – разновидность, производившаяся серийно с 1990 года, впервые была оборудована системой дозаправки в воздухе;
  • МиГ-31БМ – самолет, модернизированный еще для Российских ВВС в 1998 году, и являющийся на данный момент самым совершенный серийным образцом данной линейки самолетов;
  • МиГ-31Д – одноместный вариант, способный бороться со спутниками вероятного противника с помощью ракет 79М6 «Контакт», также не пошел в серию;
  • МиГ-31И – приспособленный доставлять на орбиту от 600 до 300 километров небольшие космические аппараты разного назначения;
  • МиГ-31ЛЛ – летающая лаборатория, приписанная к одному из НИИ города Жуковский, главного города российских авиаторов;
  • МиГ-31Ф – принципиально новая машина данной серии, проектировавшаяся как фронтовой истребитель, рассчитанный на штурмовку наземных целей и непосредственную поддержку сухопутных сил.

Эксплуатация

Летательный аппарат находится на вооружении с 1981 года. До развала СССР успели создать около 500 единиц. Большая часть находилась на территории России, некоторая — передана ВВС Казахстана. С момента принятия на вооружение, данная машина стала настоящей головной болью летающих разведчиков стран НАТО, совершавших полеты над территорией Советского Союза.

До этого ни один перехватчик не мог соперничать с американскими пилотами. Новый перехватчик превосходил машины, незаконно летавшие над территорией СССР, в результате им эти полеты пришлось свернуть. Возможность рассматриваемого МиГа сбивать спутники также повлияла на полетные задания аппаратов-разведчиков.

31-е почти не использовались в современных локальных войнах, так как тип конструкции был «заточен» именно на перехват летательных аппаратов и ракет, которые ни в Афганистане, ни в Чечне противниками советской, а затем российской армии, не использовались. Во время Второй кампании в Чеченской республике пара четверок МиГов несла дежурство, но они лишь осуществляли радиолокационную разведку. В небе Сирии четверка МиГ-31 охраняет подступы к авиабазе Хмеймим, но непосредственно борьбу с запрещенной в России ИГИЛ не ведет.

Кроме защиты неба над базой, МиГи поддерживают и заменяют аппараты радиолокационной разведки, а также координируют действия российской авиации, тем самым подстраховываются знаменитые А-50. Специфика перехватчиков и их фантастические показатели боевой эффективности привели к тому, что стоящие на вооружении единицы техники рассматриваемой марки перевели в ранг сил специального назначения.

Кроме этого, 31-й активно используется в небе Дальнего Востока и Сибири. Особенности шасси, позволяющие использовать самолет на взлетно-посадочных полосах разного типа и качества, делают его незаменимым в условиях вечной мерзлоты и суровых погодных условий, отрицательно влияющих на ВПП, перечисленных выше территорий.

Кроме того, возможность длительного нахождения в воздухе и широчайшее действие радара позволяет держать под контролем обширное небо на востоке России.

Однако перспективы у 31-ого отнюдь не радостные. С 1994 этот образец не выпускается ни на нижегородском «Соколе», ни где бы то ни было в России. Сейчас на вооружении осталось 247 машин, ресурс их постепенно расходуется. В 2013 году сообщалось, что 80% единиц данной марки нуждаются в серьезном ремонте. В правительстве и кругах, связанных с министерством обороны, все чаще звучат настойчивые требования возобновить производство уникального аппарата, аналогов которому в мире не будет еще ближайшие 10-15 лет.

Для создания новых машин есть почти все ресурсы, включая около 600 двигателей, законсервированных на Пермском машиностроительном заводе. Но контрольный пакет акций этого предприятия находится в руках американских инвесторов, логично, не горящих желанием производить такой аппарат для российских военно-космических сил.

В заключение можно сказать, что МиГ-31 был и остается одной из лучших машин российских ВКС, технические характеристики которого находятся на высшем уровне мировой авиации, а ресурс модернизации далеко не выработан до конца.

Видео

warbook.club

МиГ-31БМ: технические характеристики. МиГ-31: лучший по всем характеристикам

МиГ-31БМ на сегодняшний день является одним из самых универсальных истребителей-перехватчиков в мире. В международной кодификации сверхзвуковой самолет получил название Foxhound, что означает «лисья гончая». Можно с уверенностью сказать, что МиГ-31 — лучший по всем характеристикам. Он предназначен для обнаружения и уничтожения противника на предельных высотах при любых условиях.

История появления

Проект «МиГ-31БМ» получил утверждение только в начале 1970-х годов. До этого несколько лет созданием ударного истребителя МиГ-31 занимались лучшие военные инженеры Советского Союза под руководством А. Чумаченко. С 1975 года проект возглавил К. Васильченко. На его плечах лежала не только разработка концепции сверхзвукового летательного аппарата, но и его испытания.

Изначально истребитель-перехватчик МиГ-31БМ мог поражать цели в светлое время суток. Постепенно навигационное оборудование совершенствовалось. Весной 1976 года было решено внедрить в программную комплектацию самолета новые электронные средства слежения. Благодаря этому расширились и боевые возможности истребителя. Так, на борту оказалась РЛС с фазированной антенной.

Самолет строился по схеме «тандем», то есть экипаж должен был вмещать только двух человек. На летчика возлагались функции пилотирования, а на штурмана – обработка оперативных данных. Первые успешные испытания самолета прошли в конце 1978-го, а спустя полтора года постановлением правительства СССР проект был завершен.

Характерные отличия серии

МиГ-31БМ имеет ряд важных отличительных особенностей от оригинала МиГ-31. В первую очередь это касается бортового комплекса радиолокации. Благодаря этому оборудованию экипаж способен обнаруживать в считанные секунды до 24 целей. Кроме того, треть из них может быть атакована единовременно.

Также выделяются у Миг-31БМ технические характеристики, касаемые противорадиолокационной системы защиты. В нее входят такие ракетные установки, как Х-25МПУ, Х-29Т, Х-31П и другие. Помимо этого, в отличительные особенности серии можно включить модернизированную систему лазерного наведения. Для комфорта экипажа была разработана специальная компоновка кабин. Теперь летчик имеет возможность своевременно получать данные о тактической подготовке. Ранее командир не мог знать, что делает его штурман. Для слежения за обстановкой кабина летчика оборудована многофункциональным индикатором диагональю в 10 дюймов. Штурман, в свою очередь, получил возможность вывода на экран радиолокационной информации.

Конструкция истребителя

Модель планера 31БМ была разработана на основе МиГ-25. При конструировании особое внимание было уделено корпусу, который способен выдерживать подъемную нагрузку на 25% больше, чем предыдущие версии. Оболочка состоит на 50% из стали, 33% из высокопрочного сплава алюминия и 13% из титана. Ракетная установка наполовину зафиксирована в корпусе.

У самолета МиГ-31БМ технические характеристики двигателей схожи с прототипами от Ту-134. Речь идет о движке Д-30Ф6, который был разработан еще в 1979 году. Это мощные модульные двигатели с соплом и форсажной камерой. При запуске истребителя применяется метод «огневой дорожки». Виброгорение автоматически устраняется объединенным коллектором. Сами двигатели изготовлены из титана, железа и никеля.

Радиолокационные характеристики

МиГ-31БМ – многофункциональный истребитель нового поколения. Его главным преимуществом перед противником является универсальная БРЛС, в состав которой входят сразу две модернизированные системы. Первая получила название «Заслон». Она была принята на вооружение еще в 1981 году. Система способна обнаружить наземную цель с вероятностью погрешности в 0,5% на расстоянии до 200 км. Дальность видимости в воздухе составляет 35 км. «Заслон» дает возможность одновременно атаковать 8 каналов. Истребитель способен поражать цели в режиме «мертвой петли».

Дополнительная БРЛС «Заслон-М» поступила на вооружение в 2008 году. Она дает возможность обнаружения летающих целей до 320 км и поражения до 290 км. На данный момент таких характеристик нет ни у одного истребителя в мире. Кроме того, в «Заслон-М» встроен теплопеленгатор 8ТП, способный определять живые цели до 56 км даже в сложных климатических условиях.

В комплектацию входит и система цифровой помехозащиты от МиГ-31.

Описание: тактико-технические характеристики

Длина истребителя версии 31БМ составляет 21,6 м при размахе крыльев в 13,5 м. Масса сверхзвукового аппарата равна 21,8 тонны. Максимальный вес с полной загрузкой – до 47 т. Суммарный объем баков составляет 17 тысяч литров топлива. Общая тяга двигателей на форсаже равна 31 000 кгс. При этом максимальный порог эксплуатационной перегрузки — 5G. Недаром самым «выносливым» истребителем в мире считается именно МиГ-31БМ.

Технические характеристики бортового оборудования позволяют сверхзвуковому перехватчику достигать скоростного барьера в 3000 км/ч. При этом крейсерский разгон равен 2500 км/ч. Без дозаправки истребитель способен совершать перелет на расстояние до 3000 км. Потолок высоты – 20,5 км. Средняя продолжительность перелета без дозаправки составляет 3,3 часа.

Характеристики вооружения

В комплектацию МиГ-31БМ входит 23-миллиметровая многоснарядная пушка серии ГШ-6-23М, а также управляемые ракеты Р-33, Р-40Т, Р-60 и Р-60М. Стоит отметить скорострельность установки ГШ-6-23М. Она составляет до 80 снарядов в минуту.

Ракетные комплексы расположены на 6 подвесках. Плюс дополнительные две точки для ПТБ. Подвески закреплены равномерно на корпусе и крыльях. Ударные установки включают в себя по 4 ракеты большой и средней дальности поражения. В модернизированных моделях имеется система УР Р-77 с 4 снарядами. Вооружение истребителя дает возможность экипажу поражать цели с высокой точностью как на земле, так и в воздухе. Бомбардировка осуществляется посредством лазерной навигации. Максимальная масса общей боевой нагрузки – 9 тонн.

Востребованные модификации

С момента реализации проекта «МиГ-31» на свет появилось огромное количество различных вариаций самолета. Самым востребованным из них стал МиГ-31БМ. Этот многофункциональный сверхзвуковой перехватчик способен не только атаковать цели на дальних дистанциях, но и осуществлять разведку благодаря интегрированной БРЛС нового поколения. Упрощенным аналогом версии является МиГ-31Б.

Модели литеры «Д» и «И» предназначены для запуска небольших спутниковых аппаратов. МиГ-31ЛЛ является воздушной лабораторией. Истребитель 31М имеет усиленное вооружение и часто используется в качестве бомбардировщика. Модели «ФЭ» и «Э» представляют собой экспортные варианты.

Применение истребителя

Самолеты поколения МиГ-31 были призваны заменить устаревшие версии Ту-128 и Су-15. Осенью 1984 года истребители поступили в расположение ВВС СССР на острове Сахалин. Спустя 10 лет на балансе России находились порядка трех сотен перехватчиков. Именно эти крылатые аппараты контролировали воздух во время второй Чеченской войны. В 2014 году правительством страны было принято решение модернизировать все имеющиеся в строю МиГ-31. Ожидается, что через 5-6 лет все устаревшие модели серии будут усовершенствованы до МиГ-31БМ.

На сегодняшний день истребители используются в разведке.

Базирование и экспорт

У самолета МиГ-31БМ технические характеристики, буквально, поражают воображение. Именно поэтому эти истребители столь востребованы и в других странах. Тем не менее, большинство аппаратов находится в расположении ВВС России.

На текущий момент модель 31БМ базируется на 6 военных аэродромах. Больше всего их находится в Елизово – около 30 единиц. Следом идут базы Хотилово (24 шт.) и Центральная Угловая (14 шт.).

Страной-лидером по содержанию экспортных МиГ-31 является Казахстан. На аэродроме Караганды в составе 610-й базы находится 33 истребителя.

fb.ru

МиГ-31, Конструкция, ТТХ, схема

  ;  Компоновка и конструкция. По компоновочной схеме МиГ-31 близок к самолету МиГ-25П и представляет собой выполненный по нормальной аэродинамической схеме цельнометаллический высокоплан, с трапециевидным крылом, двухкилевым вертикальным и цельноповоротным горизонтальным оперением, двумя двигателями в хвостовой части фюзеляжа и трехопорным убираемым шасси.
    Планер МиГ-31 изготовлен из алюминиевых сплавов с рабочей температурой до 150º, а зоны высокого кинетического нагрева при больших сверхзвуковых скоростях выполнены из титана и нержавеющих сталей. За счет этого была снижена масса планера

  Сталь Титановые сплавы Алюминиевые сплавы
МиГ-25 80% 8% 11%
МиГ-31 50% 16% 33%

    Максимальная эксплуатационная перегрузка — 5g.
    В носовой части фюзеляжа расположен отсек радиолокационной станции. Экипаж — летчик и оператор системы вооружения — размещаются в двухместной герметичной кабине на катапультных креслах К-36ДМ по схеме тандем. Фонарь кабины экипажа имеет две откидывающимися вверх-назад створки. На самолетах МиГ-31Б слева перед кабиной размещена выпускаемая топливозаправочная штанга. На нижней поверхности фюзеляжа перед нишами основных опор шасси имеются тормозные щитки, выполняющие одновременно функции створок шасси. Они могут быть выпущены даже на сверхзвуковых скоростях.
    Трехлонжеронное крыло малого удлинения имеет угол стреловидности по передней кромке 41º. На верхней поверхности каждой консоли крыла установлен аэродинамический гребень. Задняя кромка крыла оснащена щелевыми закрылками и элеронами, передняя кромка — отклоняемым 4-секционным носком. Консоли цельноповоротного горизонтального оперения могут отклоняться как синхронно (для управления по тангажу), так и дифференциально (для управления по крену). Двухкилевое вертикальное оперение, установленное с углом развала 8º, оснащено рулями направления. Под хвостовой частью фюзеляжа с развалом 12º установлены дополнительные аэродинамические гребни. Система управления МиГ-31 механическая, с гидроусилителями во всех каналах.
    Основные опоры шасси самолета имеют оригинальную конструкцию. Вместо одного колеса диаметром 1300 мм, применявшегося на МиГ-25, они оснащаются тележкой с двумя колесами размерами 950х300 мм, при этом заднее колесо размещено не в следе переднего, а несколько сдвинуто наружу. Такое шасси значительно снижает давление на грунт, что позволяет эксплуатировать МиГ-31 с грунтовых и ледовых аэродромов. Передняя опора шасси снабжена спаркой колес размерами 660х200 мм с грязезащитными щитками.
    Силовая установка включает 2 двухконтурных турбореактивных двигателя Д-30Ф-6 (первоначально Д-30Ф) со смешением потоков наружнего и внутреннего контуров за турбиной, с форсажной камерой и регулируемым всережимным соплом створчатой конструкции. Тяга 9500 кгс на максимальном режиме и 15500 кгс на режиме полного форсажа. Воздухозаборники двигателей прямоугольного сечения боковые, регулируемые с помощью подвижных горизонтальных панелей. Внутренний запас топлива, размещаемого в 7 фюзеляжных, 4 крыльевых и 2 килевых баках, составляет 19500 л (16350 кг). На внешние подкрыльевые узлы могут дополнительно подвешиваться два топливных бака на 2500 л топлива каждый. Заправка — централизованная. Самолеты МиГ-31 более позднего выпуска, а также МиГ-31Б (БС) оборудуются системой дозаправки топливом в полете.
    Оборудование. Основу системы управления вооружением самолета составляет радиолокационная станция с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», имеющая дальность обнаружения воздушных целей типа «истребитель» (ЭПР порядка 5 м2) до 180 км. Дальность автоматического сопровождения — 120 км. Зона одновременного сопровождения и обстрела целей +70º по горизонтали и +70/-60º по вертикали. На индикаторе РЛС в кабине оператора отображается большое число обнаруженных целей, из которых 10 принимаются на автоматическое сопровождение. Бортовой вычислитель «Аргон-К» выбирает из них 4 наиболее важные, на которые наводятся 4 ракеты «воздух-воздух» Р-33.
    Дополнительным средством обнаружения воздушных целей является теплопеленгатор 8ТК, размещенный под носовой частью фюзеляжа (дальность обнаружения — до 50 км, горизонтальный сектор обзора — +60º, вертикальный — +6/ -13º. В полетном положении теплопеленгатор убран в фюзеляж, а в рабочем — выпускается в поток. Теплопеленгатор сопряжен с РЛС и предназначен для скрытного (пассивного) обзора воздушного пространства, а также для выдачи целеуказания ракетам Р-40ТД и Р-60 с тепловыми головками самонаведения. В кабине летчика установлен прицельно-пилотажный индикатор ППИ-70В.
    Наибольшая боевая эффективность достигается групповыми действиями четырех МиГ-31, связанных между собой информационным взаимодействием через АСУ с автоматическим обменом информацией. Автоматический обмен тактической информацией между самолетами группы производится с помощью аппаратуры передачи данных АПД-518 на расстоянии до 200 км. Такой вариант боевого применения позволяет группе МиГ-31 из 4-х самолетов контролировать воздушное пространство шириной до 1000 км. Возможность ведения информационного обмена позволяют применять МиГ-31 для дальнего радиолокационного обнаружения, наведения на цель самолетов типа Су-27, МиГ-29. Целераспределение, а также назначение целей на атаку осуществляет ведущий группы по информации, отображаемой на индикаторе тактической обстановки с последующей автоматической передачей на борт ведомых перехватчиков.
Передача команд наведения на борт перехватчика с наземных командных пунктов осуществляется с помощью бортовой аппаратуры командной радиолинии управления 5У15К-11.
    Пилотажно-навигационное оборудование самолета включает систему автоматического управления САУ-155МП с системой ограничительной сигнализации СОС-3М-2 и комплекс навигации КН-25 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А с цифровым вычислителем «Маневр», радиотехнической системой ближней навигации, посадки и определения взаимных координат «Радикал-НП» (А-312), радиовысотомером А-031, автоматическим радиокомпасом АРК-19, маркерным радиоприемником А-611, радиотехнической системой дальней навигации А-723 «Квиток-2» (на самолете МиГ-31Б). Дальняя радионавигация осуществляется в рамках двух систем: «Тропик» (аналогична западной системе «Лоран») с дальностью действия до 2000 км и точностью определения координат 130…1300 м и «Маршрут» (аналогична системе «Омега») с дальностью действия от 2 до 10 тыс.км и точностью определения координат 1800…3600 м. В состав радиосвязного оборудования входят УКВ радиостанции Р-800ЛГ и Р-862 и КВ радиостанция Р-864. На самолете имеется аппаратура предупреждения об облучении СПО-15 ЛМ «Береза» и устройство сброса пассивных помех УВ-3А.
    Вооружение самолета МиГ-31 состоит из ракет «воздух-воздух» и встроенной пушечной установки. Основным вариантом вооружения самолета являются 4 ракеты большой дальности Р-33, размещаемые парами одна за другой под фюзеляжем на авиационных катапультных устройствах АКУ-410. Кроме того, на внутренних подкрыльевых точках подвески могут размещаться две ракеты средней дальности Р-40ТД или четыре ракеты ближнего боя Р-60М с тепловыми головками самонаведения. Пушечная установка с 6-ствольной пушкой ГШ-6-23М калибра 23 мм с боекомплектом 260 патронов размещена в обтекателе на правом борту фюзеляжа.

Описание
Разработчик ОКБ им.А.И.Микояна
Обозначение МиГ-31
Кодовое наименование НАТО Foxhound (гончая)
Тип Дальний сверхзвуковой перехватчик
Год принятия на вооружение 1981
Экипаж, чел 2
Геометрические и массовые характеристики
Длина самолета, м 22,688
Высота самолета, м 6,15
Размах крыла, м 13,464
Площадь крыла, м2 61,6
База шасси, м 7,113
Колея шасси, м 3,638
Максимальная взлетная масса (2 ПТБ), кг 46200
Нормальная взлетная масса, кг 41000
Масса снаряженного самолета, кг 21825
Масса топлива во внутренних баках, кг 16350
Полезная нагрузка, кг 4000 (3000)
Силовая установка
Число двигателей 2
Двигатель ДТРДФ Д-30Ф6
Тяга двигателя, кгс (кН) максимал 9500 (91)
на форсаже 15510 (152)
Летные данные
Боевой радиус, км при М=2,35 720
с подвесными баками 1400
Дальность полета, км практическая 2150
перегоночная 3300
Максимальная скорость полета, км/ч на уровне моря 1500
на высоте 17500 м 3000 (2,83)
Крейсерская скорость, (М=) 2500 (2,35)
Практический потолок, м 20600
Длина разбега, м 950-1200
Длина пробега, м 800
Вооружение
Пушка шестиствольная 23-мм ГШ-23-6
УР «воздух-воздух» Р-33 4
Р-60М 4


Источники информации:

  1. История и самолеты ОКБ МиГ / ООО «Крылья России», АНПК «МиГ», 1999, CD-ROM /
  2. Авиация и космонавтика №8. 1999
  3. Чемодан из Гастронома Mig-31 / А.Ларионов; Мир Авиации №3-99 /
  4. «Энциклопедия вооружений» / «Акелла», 1996 — CD-ROM /;
  5. «Энциклопедия вооружений» / «Кирилл и Мефодий», 1998 — CD-ROM /;
  6. «Истребители» /В.Ильин, М.Левин, 1997 /
  7. «Вестник авиации и космонавтики» 4’99

testpilot.ru

МиГ-31: истребитель мира | Армейский вестник

После того как американские эсминцы разбомбили сирийскую авиабазу «Томагавками» — крылатыми ракетами, умеющими скрытно, на малой высоте подбираться к цели, оживились дискуссии о средствах противодействия этому коварному оружию. Среди таких средств особое место занимает МиГ-31, один из самых интересных боевых самолетов, созданных в нашей стране.

Когда рядом с тобой на летном поле стоит МиГ-31, то первым делом отмечаешь, насколько он велик. От легкого истребителя МиГ-29 его отделяют всего две единицы в индексе, но 31-й на 5 м длиннее и в два раза тяжелее. Эту величавую птицу сконструировали в 1970-е годы, а одним из ее «отцов» был знаменитый Глеб Лозино-Лозинский — творец «Бурана». И это не случайно — МиГ-31 гораздо ближе к космосу, чем все другие боевые самолеты. Принятому на вооружение в 1977 году всепогодному истребителю-перехватчику дальнего радиуса действия предстояло работать в диапазоне высот от предельно малых до стратосферы (20 000 м и более).

Большой практический потолок потребовался для того, чтобы, во‑первых, иметь возможность стремительно перемещаться на крейсерском сверхзвуке (2500 км/ч) в относительно экономичном режиме и, во‑вторых, иметь как можно больший обзор для поиска целей. Главной задачей МиГ-31 стало прикрытие наших обширных арктических территорий от атаки дозвуковых крылатых ракет, в том числе от низколетящих типа «Томагавка» (в 1970-е как раз шла разработка этого оружия). Для борьбы с воздушными целями самолет оснастили четырьмя управляемыми ракетами большой дальности класса «воздух-воздух» Р-33.

Нижегородский авиастроительный завод «Сокол» имеет давнюю историю: он приступил к работе 1 февраля 1932 года. Первым детищем предприятия стал истребитель-биплан И-5. В цехах завода до сих пор можно увидеть исторические панно и плакаты.

Дорога к возрождению

Поскольку наша арктическая зона весьма протяженна, самолетов для прикрытия севера от ракет было изготовлено более 500 единиц. На самом деле по советским меркам это немного — истребители тиражировались тысячами, но надо помнить, что речь идет о необычном самолете. Впрочем, в 1990-х и такое количество оказалось чрезмерным. В этот период, сложный для армии и оборонки, МиГ-31 фактически был выведен из эксплуатации. Налет по отдельным машинам составлял 10−15 часов в год. Части, в которых находились МиГи, переформировывались и расформировывались, некоторые самолеты были попросту списаны.

Правда, уже в 1998 году была разработана программа модернизации — основная серийная модель МиГ-31-Б преобразовывалась в МиГ-31БМ. Активные работы по радикальному переоснащению высотного истребителя-перехватчика начались, однако, только несколько лет назад на Нижегородском авиастроительном заводе «Сокол», где нам и довелось недавно побывать. Приходящие на капитальный ремонт и модернизацию МиГи здесь разбирают едва ли не до винтика, и по внешнему виду отдельных комплектующих, еще не подвергнутых ремонту, можно заключить, что некоторые машины прибывают на завод в состоянии далеком от идеального. На выходе же МиГи выглядят как новые. Но насколько «созвучна времени» конструкция 1970-х?

«В конце концов самолет — это транспортная платформа, которая должна доставить груз из точки А в точку Б. А груз может быть различным, — говорит Владимир Кирасиров, первый заместитель технического директора НАЗ «Сокол». — В процессе проектирования этого самолета в него были заложены такие возможности для модернизации и такой запас прочности, что его можно эксплуатировать и 20, и 30 лет. Электроника и бортовое оборудование меняются сейчас с необыкновенной частотой, так что, устанавливая новое БРЭО, мы получаем совсем иное качество самолета».

Пять штук на Францию

МиГ-31 барражирует над Арктикой, высматривая возможные цели, — мчатся ли они в стратосфере, идут на средних высотах или крадутся у поверхности, а значит, главное для него — бортовая РЛС, способная обнаружить все эти цели. Поэтому ключевым моментом модернизации высотных перехватчиков стало оснащение их новой РЛС «Заслон-М» с фазированной антенной решеткой. Таким образом, значительно (до 320 км) повысилась дальность обнаружения ЛА вероятного противника, со 120 до 280 км выросла дальность поражения.

Теперь самолет может одновременно отслеживать 24 цели и атаковать восемь из них. МиГ-31 вполне готов к «сетецентрической» войне, так как имеет возможность работать с наземной автоматизированной системой управления «Рубеж» и координировать свои действия с другими боевыми объектами. Например, обнаружив далекую цель, экипаж перехватчика способен передать ее координаты многофункциональным истребителям, не имеющим РЛС с таким дальним обзором, или другому МиГ-31. При этом один перехватчик может контролировать небо на фронте 500 км и более. Как говорят на заводе, достаточно пяти МиГ-31, чтобы прикрывать с воздуха территорию размером с Францию.

В рамках модернизации самолет также оборудуется новой кабиной с современной индикацией. Точнее, кабинами: экипаж самолета состоит из двух человек — командира и штурмана. Обновлен навигационный комплекс — теперь в нем есть система спутниковой навигации и международная система посадки.

Немного о родстве

В том же, что касается планера, МиГ-31 обнаруживает родство с МиГ-25. Оба самолета — высотные сверхзвуковые перехватчики, оба имеют цельносварной корпус с широким применением деталей из стали и титана. Использование этих металлов вместо более традиционных алюминиевых сплавов связано с необходимостью придать корпусу высокую термостойкость — при движении на сверхзвуке корпус подвергается интенсивному аэродинамическому нагреву, вплоть до того, что кромки воздухозаборников начинают светиться.

«С МиГ-25 определенно есть преемственность, — говорит ведущий инженер-конструктор ОКБ Нижегородского авиастроительного завода «Сокол» Виктор Степанов, — и в плане материалов, и во внешнем виде, и в аэродинамике, но самолет это другой, с другим БРЭО, другими двигателями, сделанный под другие задачи».

Характерные черты модернизированного МиГ-31 — РЛС с большей дальностью обнаружения, повышенное быстродействие всего комплекса БРЭО, прогрессивные средства навигации. На базе старой, проверенной временем платформы появляется современный самолет с новыми задачами.

МиГ-25 начинали разрабатывать еще в 1950-х годах в ответ на планы США создать сверхзвуковые бомбардировщики (типа North American Valkyrie) и сверхзвуковые высотные разведчики SR-71. Поэтому приоритетом была скорость, и МиГ-25 мог разгоняться до 3,2 Маха. Для МиГ-31, как уже говорилось, главной задачей считается патрулирование арктического воздушного пространства и прикрытие его от крылатых ракет. В связи с этим для барражирования перехватчику потребовался экономичный дозвуковой режим. И если на МиГ-25 стояли турбореактивные Р15Б-300, то МиГ-31 оснастили силовыми установками Д-30Ф6. Это более экономичный (в силу двухконтурности) двигатель, построенный на основе Д-30, который устанавливали на гражданские самолеты (в частности, на Ту-134). Для сверхзвукового режима двигатель получил форсажную камеру.

«МиГ-31 — чисто оборонительный самолет, самолет, охраняющий мир, — говорит ведущий инженер по летным испытаниям НАЗ «Сокол» Яков Исаенко. При этом задачи у 31-го гораздо сложнее: он должен обеспечивать перехват целей в диапазоне от минимальных и до максимальных высот. Машина устойчивая, хорошо пилотируется. В барражирующем режиме самолет использует механизацию крыла. Изменившиеся аэродинамические параметры позволяют увеличить подъемную силу и летать во время дежурства на большой высоте с меньшей скоростью».

Еще одним важным отличием от одноместного МиГ-25 можно считать экипаж из двух человек. Управление системами самолета и прицеливанием настолько сложно, что несовместимо с пилотированием. Обычно двухместные истребители («спарки») — это учебно-боевые самолеты, в которых предполагается дополнительное место для инструктора, и только в МиГ-31 два расположенных тандемно кресла — это и есть стандартная боевая комплектация.

Посреди неподвижности

«МиГ-31 с максимальной взлетной массой свыше 46 т уже подходит под классификацию «корабль», — добавляет заслуженный летчик-испытатель Сергей Томбак. — Если сравнивать с легким истребителем типа МиГ-29, у которого усилие на ручке не превышает 3,5 кг, то на МиГ-31 это значение может доходить до 15 кг. То есть 31-й определенно не пилотажная машина. Однако в целом управлять самолетом легко. Мой отец, тоже летчик-испытатель, шутя называл МиГ-31 «самолетом для пенсионеров»: в нем много автоматики, отличная навигация, сам приведет к полосе — только выровняй машину и садись. Конечно, для высшего пилотажа этот перехватчик мало подходит, хотя несложные фигуры можно выполнять и на нем. Вот только петля Нестерова получится гораздо больше, чем у пилотажного самолета. Ну и, разумеется, воздушный бой не стихия МиГ-31, хотя на всякий случай 23-мм автоматическая пушка на борту имеется».

«Особенности пилотирования МиГ-31 проявляются и во время полета в стратосфере. Когда ты несешься там на больших скоростях, стихает шум и появляется ощущение, что все вокруг абсолютно неподвижно. МиГ-31 — это очень надежный самолет. Он и сегодня способен противостоять любым силам и средствам воздушного нападения», — говорит Виктор Степанов.

/Олег Макаров, popmech.ru/

army-news.ru

Истребитель-перехватчик МиГ-31 | Армии и Солдаты. Военная энциклопедия

Российский истребитель-перехватчик МиГ-31

История создания истребителя-перехватчика МиГ-31

Истребитель-перехватчик МиГ-31 — это дальнейшее развитие истребителя-перехватчика МиГ-25П. Он предназначен для использования в системе ПВО страны, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами воздушных целей (в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами, высотными скоростными самолетами и даже (!) космическими спутниками на низких орбитах) в любое время суток, в сложных погодных условиях, при применении противником маневра и постановке им активных и пассивных радиолокационных помех и тепловых ловушек.

В 1972 году в ОКБ имени А.И.Микояна приступили к работам над усовершенствованным вариантом истребителя МиГ-25. Первоначально машина даже называлась МиГ-25МП. Как и МиГ-25, это был цельносварной самолет из специальных сплавов. Общее руководство по разработке и испытаниям возглавил Генеральный конструктор Р.А.Беляков. Новый самолет предназначен для борьбы как с высотными, так и с низколетящими целями, имеющими уменьшенную эффективную поверхность рассеивания.

В отличие от прототипа, экипаж нового истребителя-перехватчика состоял из двух человек, в состав радиоэлектронного оборудования был включен радио прицел, первоначально разрабатывавшийся для дальнего перехватчика с изменяемой геометрией крыла Ту-148, которым предполагалось заменить самолет Ту-128.

В августе 1975 года на опытный прототип МиГ-31 назначили экипаж — летчика-испытателя, шеф-пилота фирмы МиГ, Героя Советского Союза Александра Васильевича Федотова, ведущего инженера С.Г.Полякова, механика В.Н.Кичева. 16 сентября 1975 года Федотов впервые поднял машину в воздух, начались всесторонние летные испытания, которые затянулись на 4 года.

Истребитель-перехватчик МиГ-31 на взлете. Характерные сдвоенные колеса шасси позволяют тяжелому самолету подниматься даже с аэродромов, не отличающихся хорошим покрытием взлетной полосы

Сам летчик-испытатель (а ведь Александр Васильевич провел в воздухе 5000 часов, выполнил 8998 полетов и установил 18 мировых рекордов!) дал новой машине такую оценку: «МиГ-31 обладает самыми большими возможностями из всех самолетов, которые мне приходилось испытывать!». Забегая вперед, стоит отметить, что именно этот уникальный самолет и оборвал жизнь заслуженного летчика. 4 апреля 1984 года во время испытательного полета возникла нештатная ситуация, в результате которой пилот А.Федотов и штурман В. Зайцев погибли.

Однако, когда в 1979 году МиГ-31 был наконец запущен в серийное производство, поводов для грусти не было совершенно. В 1980 году МиГ-31 начал поступать в авиачасти, а через год завершились и государственные испытания самолета. С принятием на вооружение этого истребителя, СССР, а затем и Россия получили мощнейшего «сторожевого пса» воздушных границ. Способный уничтожать любые цели не только у самой земли, но и выходить в верхние пределы стратосферы планеты, МиГ-31 по истине уникальная боевая машина.

По боевым возможностям МиГ-31 даже по состоянию на 2015 год не имеет аналогов за рубежом (да и в России). Особенность МиГ-31 — «коллективная» работа. Хотя этот самолет эффективен и в одиночку, по-настоящему весь потенциал МиГ-31 раскрывается при работе в группах по четыре машины. При этом обмен информацией между самолетами и наземной автоматической системой управления производится автоматически, а все задачи, связанные с поиском целей и координацией группы, решаются бортовыми средствами, постоянно принимающими сведения с земли и взаимодействующих в группе перехватчиков. Впрочем, она может действовать и без помощи земли, осуществляя контроль за защищаемым обширным пространством протяженностью по фронту 900-1100 километров.

Что же касается одиночного самолета, то он способен одновременно перехватывать несколько объектов, идущих на разных высотах, разными курсами и с различными скоростями. Хотя МиГ-31 — это тяжелый истребитель-перехватчик и не предназначен для маневренного боя, он, тем не менее, способен выполнять все фигуры высшего пилотажа.

Всего с 1979 г. по 1994 г. было построено более 500 перехватчиков, из которых в настоящее время около 250 находятся на вооружении ВВС России. Несколько десятков МиГ-31 имеется также в ВВС Казахстана, еще 24 самолета в начале 1990-х (по некоторым сведениям) было поставлено Китаю.

Истребитель-перехватчик МиГ-31

В настоящее время около 100 МиГ-31 модернизированы и полностью переоснащены согласно современным требованиям системы ПВО, остальные планируется списать по причине износа. В то же время, в ближайшее время возможен повторный запуск одной из последних модификаций самолета в серийное производство, для пополнения авиапарка.

Истребитель-перехватчик МиГ-31 — отличия от МиГ-25

Внешне МиГ-31 очень напоминает своего предка, «двадцать пятый» — два киля, два скошенных воздухозаборника по бокам фюзеляжа. Но дальше начинаются различия, притом весьма существенные. Прежде всего, бросается в глаза, что на МиГ-31 за кабиной летчика есть вторая кабина, тогда как «двадцать пятый» был одноместным. Эксплуатация самолета с довольно внушительной взлетной массой на обычных аэродромах заставила изменить конструкцию шасси: впервые на истребителе применили двухколесные тележки, на которых колеса располагались так называемым «разнесенным тандемом», что уменьшило давление на покрытие взлетно-посадочной полосы.

Энерговооруженность самолета увеличили за счет установки двух модифицированных, высокоэкономичных, турбореактивных, двухконтурных двигателей Д-30, развивающих на полном форсаже тягу по 15500 кг — почти на треть больше, чем на «двадцать пятом». В отличие от других перехватчиков МиГ-31 способен в полете несколько раз дозаправляться от летающих танкеров, значительно увеличивая дальность и время полета.

Предшественник МиГ-31, МиГ-25. Их довольно просто спутать внешне, если не знать про особенность шасси (о чем выше) и одноместную кабину МиГ-25, против двухместной у МиГ-31

Новый истребитель оснастили помехозащищенным комплексом, обеспечивающим надежный перехват воздушных целей. Он состоит из бортовой радиолокационной станции с фазированной антенной решеткой (применена на самолете впервые в мире) теплопеленгатора для передней полусферы и индикатора тактической обстановки. Поскольку летчику стало труднее одновременно управлять машиной, вооружением и прицельно-навигационной аппаратурой, в экипаж ввели штурмана-оператора.

Есть на МиГ-31 и аппаратура передачи данных, предназначенная для взаимодействия групп из четырех машин в полете строем, целераспределения и координации атак. Она позволяет одновременно сопровождать до десяти целей и производить пуск управляемых ракет сразу по четырем.

Как известно, боевая эффективность самолета зависит от состава и возможностей его вооружения. На МиГ-31 оно подбирается в зависимости от особенностей цели и боевой обстановки. В его состав могут входить четыре ракеты большой дальности с радиоголовками самонаведения; они же и две ракеты средней дальности с тепловыми головками самонаведения; четыре ракеты большой дальности и столько же малой дальности (ракеты ближнего маневренного боя).

Примечательно, что конструкторы разместили их так, чтобы они оказывали вдвое меньшее сопротивление набегающему потоку воздуха, чем у МиГ-25. Кроме того, в центроплан МиГ-31 встроена 23-мм пушка с боекомплектом в 260 снарядов.

Характеристики МиГ-31 (НАТО: Foxhound)

Страна:СССР
Тип:Истребитель-перехватчик
Год выпуска:1979 г.
Экипаж:2 человека
Двигатель:2х ТРДДФ Д-30Ф6 (мощностью по 9500 кгс, или 15500 кгс на форсаже)
Максимальная скорость:до 3000 км/ч (на большой высоте), до 1500 км/ч (на малых высотах)
Практический потолок:до 30 км
Дальность полета:с 2 ПТБ: до 3000 км, с одной дозаправкой в воздухе: до 5400 км (боевой радиус 720 км).
Масса пустого:21,8 т (пустой), 39,1 т (нормальная взлетная)
Максимальная взлетная масса:46,75 т
Размах крыльев:13,46 м
Длина:22,69 м
Высота:6,15 м
Площадь крыла:61,60 кв. м.
Вооружение:
  • 1х 23мм пушка ГШ-6-23М (260 снарядов)
  • 4х управляемые ракеты большой дальности Р-33
  • 2х управляемые ракеты средней дальности Р-40Т
  • 4х управляемые ракеты малой дальности Р-60.

Характеристики приведены через дробь: для МиГ-31 первой модификаций

Конструкция истребителя-перехватчика МиГ-31

Истребитель-перехватчик МиГ-31 выполнен по нормальной аэродинамической схеме с высокорасположенным трапециевидным крылом и стреловидным хвостовым оперением с двумя килями, в общих чертах повторяя конструкцию прототипа — истребителя МиГ-25. Компоновочная схема МиГ-31 ткже близка компоновочной схеме самолета МиГ-25, однако по сравнению с МиГ-25, в конструкции МиГ-31 уменьшена доля деталей из нержавеющей стали. Планер самолета изготовлен на 50% из стали, на 16% из титана, на 33% из алюминиевых сплавов, 1% конструкций приходится на другие материалы.

Фюзеляж истребителя представляет собой сварную монококовую конструкцию с 57 шпангоутами и рамами. 15 шпангоутов являются силовыми. Технологическое членение фюзеляжа подобно членению фюзеляжа самолета МиГ-25.

Носовая часть фюзеляжа изготовлена из алюминиевых сплавов и включает отсек радиоэлектронного оборудования, кабину экипажа и закабинный отсек оборудования; спереди к носовой части пристыковывается радиопрозрачный обтекатель РЛС.

Члены экипажа располагаются тандемом, в передней кабине — летчик, в задней — штурман-оператор. Обе кабины — герметичные, в них установлены катапультируемые кресла К-36ДМ. Фонари кабин имеют открываемые вверх назад подвижные сегменты, в задней кабине установлен выдвижной перископ обзора передней полусферы, предназначенный для улучшения обзора с кресла штурмана на взлете и посадке. Кабины отделены друг от друга прозрачной герметичной перегородкой из плексигласа толщиной 10 мм.

Чертеж истребителя-перехватчика МиГ-31

Начиная с МиГ-31M изменено остекление фонарей кабин. Остекление боковых поверхностей фонаря выполнено из термостойкого оргстекла толщиной 10 мм, материалом козырька фонаря кабины является триплекс толщиной 36 мм с электропроводным противообледенительным слоем. Под кабиной находятся отсеки для размещения блоков ПрНК, радио-связной аппаратуры и агрегатов электрической системы.

Сварная средняя часть фюзеляжа, как и на МиГ-25. является основным силовым элементом планера, воспринимающим большую часть нагрузок. В средней части фюзеляжа находятся семь топливных баков. Гаргрот расположенный сверху средней части фюзеляжа, прикрывает проводку (тросы и жесткие тяги) механической системы управления.

Воздухозаборники с острыми кромками на входе имеют прямоугольное сечение, входные каналы начинаются по бокам фюзеляжа от шпангоута 2 и продолжаются до шпангоута 6. Количество поступающего к двигателям воздуха регулируется нижними створками и верхним горизонтальным клином автоматически в зависимости от высоты и скорости полета.

К хвостовой части крепятся вертикальное и горизонтальное оперение, контейнер для двух крестообразных тормозных парашютов суммарной площадью 50 м2 и форсажные камеры двигателей. В хвостовой части в трех теплоизолированных отсеках размещаются некоторые агрегаты топливной, гидравлической систем и системы управления.

Крыло трапециевидной в плане формы с наплывами в корневой части. Угол стреловидности крыла по передней кромке — 41 град., стреловидность наплыва — 70 град. Механизация крыла состоит из щелевых закрылков, элеронов и четырехсекционных отклоняемых носков. Углы отклонения элеронов +/-20 град., угол отклонения закрылков — 30 град., угол отклонения носков — 13 град. Силовой набор крыла стоит из трех лонжеронов, нервюр и стрингеров. Консоли крыла крепятся к фюзеляжу в шести точках каждая. На нижней поверхности плоскостей имеются точки подвески пилонов, возможна установка двух пилонов под каждой плоскостью.

Хвостовое оперение состоит из двух вертикальных килей, установленных с развалом наружу под углом 8 град, к плоскости симметрии самолета, цельноповоротного стабилизатора и двух подфюзеляжных аэродинамических гребней (угол развала 12 град.). Кили с рулями направления по конструкции идентичны друг другу, но отличаются расположением радиопрозрачных обтекателей антенн. К хвостовой части фюзеляжа каждый киль крепится в трех точках.

Шасси трехопорное, убираемое с помощью гидравлики. Носовая двуколесная опора убирается назад, по полету; на колесах передней стойки установлен грязеотбойный щиток, уменьшающий вероятность попадания при рулежке посторонних предметов в воздухозаборник. Основные опоры оснащены двухколесными тележками, колеса тележек установлены одно за другим со смещением относительно продольной оси тележки; заднее колесо сдвинуто наружу относительно переднего. Основные опоры убираются против полета. Передние створки ниш основных опор являются, также, воздушными тормозами. Все колеса оснащены тормозами. Колея шасси — 3,64 м, база шасси — 7,11 м.

Силовая установка включает два двухконтурных турбореактивных двигателя с форсажными камерами Д-З0Ф-6 разработки пермского НПО «Авиадвигатель», тяга каждого двигателя 9500 кгс, на форсаже — 15500 кгс, на взлетном режиме — 19000 кгс; степень двухконтурности равна 3, масса сухого — 2416 кг. Форсажная камера снабжена кольцами, обеспечивающими стабильность горения, сверхзвуковое сопло имеет в расширяющейся части специальные пластинчатые клапаны для впуска воздуха и устранения пульсаций давления в выхлопной струе газов.

Комплекс вооружения перехватчика МиГ-31. Впечатляет, не так ли?

Топливо размещается в семи фюзеляжных баках, четырех крыльевых и двух килевых суммарной емкостью 18300 л. Предусмотрена подвеска двух внешних баков емкостью по 2500 л на внешних подкрыльевых пилонах.

В состав бортового оборудования самолета входит прицельно-навигационный комплекс, включающий РЛС с фазированной антенной решеткой РП-31 Н007 «Заслон», бортовой вычислитель «Аргон-К», теплопеленгатор 8ТП, навигационную систему КН-21 с двумя инерциальными системами ИС-1-72А и цифровым вычислителем «Маневр», радитехническую систему ближней навигации А-312 «Радикал-НП», радиотехническую систему дальней навигации А-723 «Квиток-2» и радиосистемы сверхдальней навигации «Тропик» и «Маршрут».

Цифровой помехозащищенный радиоканал АК-РЛДН обеспечивает двусторонний обмен тактической информацией с наземным КП. цифровая помехозащищенная аппаратура АПД-518 позволяет обмениваться на удалении до 200 км данными о воздушной обстановке с самолетами, имеющими устройства сопряжения с аппаратурой АПД-518 (МиГ-31, Су-27. МиГ-29, А-50). Наличие мощной РЛС и закрытых каналов передачи информации в реальном масштабе времени позволяет использовать МиГ-31 в качестве самолета ДРЛО и управления.

В состав бортового электронного оборудования также входят УКВ радиостанция Р-862, КВ-радиостанция Р-864. регистрирующее устройство РИУ, регистратор полетных данных «Тестер-УЗЛ», речевой информатор П-591, запросчик и ответчик системы госопознавания, приемник управления воздушным движением ТАК-69, автоматический радиокомпас АРК-15, маркерный радиоприемник МРП-66, радиовысотомер РВ-15, регистратор переговоров в кабине экипажа МС-61. В состав бортового комплекса обороны входят приемник предупреждения о радиолокационном облучении СПО-15СЛ, аппаратура постановки электромагнитных и инфракрасных помех.

Система управления — механическая с необратимыми гидравлическими бустерами: установлена система автоматического управления САУ-155М. Управление двойное, в кабине штурмана установлены основные органы управления и выдвигаемая ручка управления.

МиГ-31 на взлете, вид сзади

Модификации истребителя-перехватчика МиГ-31

МиГ-31 — базовая модель (НАТО: «Foxhound», «Гончая»), истребитель-перехватчик, предназначен для использования в системе ПВО, способен выполнять длительное патрулирование и вести борьбу со всеми классами аэродинамических целей, в том числе малоразмерными крылатыми ракетами, вертолетами и высотными сверхзвуковыми самолетами в любое время суток, при любой погоде и при интенсивном ведении радиоэлектронной борьбы.

МиГ-31М — модернизированный истребитель-перехватчик. Работы по глубокой модернизации перехватчика МиГ-31, начатые в 1984 году, привели к созданию МиГ-31М (НАТО: «Improved Foxhound»). Первый полет опытного истребителя-перехватчика состоялся 21 декабря 1985 (экипаж — летчик-испытатель Б.А.Орлов и штурман-испытатель Л.С.Попов). Построено 6 опытных самолетов.

По сравнению с исходным самолетом МиГ-31, на модернизированном истребителе установлена более мощная БРЛС, которая имеет почти вдвое увеличенную дальность обнаружения (320 км), что позволило ввести в комплекс вооружения истребителя новые ракеты большой дальности Р-33С или Р-37 (дальность пуска — 120 и 280 км соответственно). Она может осуществлять одновременное сопровождение до 24 целей и наведение УР на 6 различных целей. Крыло самолета имеет наплывы увеличенной площади, увеличены размеры гаргрота, в котором размещено дополнительно 300 л топлива. Увеличен обтекатель тормозного парашюта, перепроектировано шасси с носовым колесом. Переднее остекление кабины летчика выполнено сплошным, для улучшения обзора при посадке угол наклона вниз носовой части фюзеляжа увеличен на 7 градусов, уменьшена площадь остекления кабины оператора и слева перед фонарем установлена убирающаяся штанга системы дозаправки в воздухе. Максимальная взлетная масса МиГ-31М возросла до 52 тонн, скоростные и высотные характеристики практически не изменились.

В апреле 1994 были успешно проведены первые в мире испытания по поражению воздушной цели на дальности свыше 300 км.

Российский истребитель МиГ-31

МиГ-31Б — многоцелевой истребитель-перехватчик со штатно установленной системой дозаправки в воздухе, улучшенной радиолокационной станцией, доработанными ракетами Р-33С и двигателями Д-30Ф6. Поводом для создания модификации, стала поимка шпиона Адольфа Токачева, передавшего на Запад секретные сведения о боевых системах перехватчика. По соображениям секретности, все «вскрытые» системы были переработаны и улучшены.

Оснащен убираемой Г-образной штангой-топливоприемником системы дозаправки в полете от самолетов-танкеров Ил-78 или Су-24Т, а также доработанной системой управления вооружением и модернизированным радиоэлектронным оборудованием. Истребитель получил приемник радиотехнической системы дальней радионавигации и усовершенствованные средства РЭБ. Были введены новые режимы защищенного обмена информацией. Ракетное вооружение было дополнено ракетами средней дальности Р-40ТД и УР ближнего боя Р-60.

Боевая нагрузка осталась прежней, но за счет улучшенного БРЭО и ракет возможности комплекса возросли в 1,3-2,5 раза. Производство новой модификации на авиазаводе началось в конце 1990 — начале 1991 года.

Все ранее выпущенные МиГ-31 были доработаны до стандарта МиГ-31Б, однако доработанные на авиазаводе и авиаремонтных предприятиях ВВС строевые самолеты не имели системы дозаправкой топливом в полете и получили обозначение МиГ-31БС.

МиГ-31Ф/ФЭ — (Ф — фронтовой, ФЭ — фронтовой экспорный) в 1995 г. на 41-м международном авиасалоне в Ле Бурже АНПК «МИГ» представило проект еще одной модификации МиГ-31 — многоцелевого фронтового истребителя МиГ-31ФЭ с доработанной системой вооружения и новым оборудованием. Такой самолет должен принимать на борт большинство находящихся сейчас в эксплуатации в ВВС России управляемых ракет класса «воздух-поверхность».

Максимальная масса боевой нагрузки составляет 9000 кг (6 бомб ФАБ-1500С). Для поражения воздушных целей на МиГ-31ФЭ сохраняется радиолокационная станция, ракеты большой дальности Р-33, ракеты средней дальности РВВ-АЕ и ракеты ближнего боя Р-73. Радиолокатор перехватчика усовершенствован и может одновременно обнаруживать 24 воздушных цели, в том числе движущиеся со скоростью M=5, а также действовать в режиме картографирования земной поверхности. В смешанном варианте вооружения МиГ-31ФЭ принимает на борт средства поражения обоих классов (например, четыре Х-31 и четыре РВВ-АЕ), при этом оружие «воздух-поверхность» размещается под фюзеляжем, а «воздух-воздух» — под крылом.

По компоновке, конструкции и силовой установке МиГ-31ФЭ практически не отличается от серийного перехватчика МиГ-31. По желанию заказчика на самолете могут устанавливаться и интегрироваться с российскими системами образцы вооружения и оборудования западного производства..

Многоцелевой фронтовой истребитель МиГ-31ФЭ

МиГ-31БМ — многоцелевой истребитель-перехватчик, работы над которым начались в 1997 г. В этой модификации МиГ-31 оснастили системой управления вооружением, модернизированной с использованием технического задела, полученного в ходе работы по созданию СУВ для МиГ-31М. Если раньше самолеты этого семейства классифицировались лишь как дальние истребители-перехватчики, то новый МиГ стал многоцелевым самолетом, несущим высокоточное оружие для поражения как воздушных, так и наземных целей. За счет модернизации БРЭО и вооружения эффективность МиГ-31БМ по сравнению с МиГ-31 выросла в 2,6 раза.

Бортовая РЛС МиГ-31БМ способна обнаруживать типовые воздушные цели на почти вдвое большей дальности. Дальность обнаружения воздушных целей класса «истребитель» доведена до 320 км, а дальность их поражения — до 280 км. В ходе испытаний продемонстрирована возможность уничтожения самолетов противника в дальнем ракетном бою на дистанции порядка 280 км, что в настоящее время недоступно ни одному зарубежному истребителю.

Бортовой радиолокационный комплекс МиГ-31БМ способен одновременно сопровождать до 10 воздушных целей, 6 из которых могут быть одновременно обстреляны ракетами Р-33С или Р-37 (последние — на дальность до 280 км). Достигнута возможность перехвата целей, летящих со скоростью, соответствующей М=6, улучшены другие характеристики комплекса.

Бортовое оборудование самолета МиГ-31БМ обеспечивает возможность эффективного взаимодействия с зенитными ракетными комплексами ПВО. Кроме борьбы с воздушными и наземными целями этот самолет может использоваться и в качестве своеобразного воздушного командного пункта, координирующего действия истребителей других типов, оснащенных менее мощными радарами. Оборудование МиГ-31БМ обеспечивает и весьма «экзотические» сценарии боевого применения истребителей. Так, перехватчик может наводить на воздушные цели ракеты, запущенные с борта других истребителей, сближающихся с противником на дистанцию ракетного залпа в режиме радиолокационного молчания. В ряде боевых ситуаций подобная тактика может существенно повысить эффективность истребительной группы. МиГ-31 в настоящее время является единственным в мире серийным самолетом, способным эффективно бороться с малозаметными и маловысотными крылатыми ракетами типа ALCM или «Томагавк».

Именно МиГ-31БМ в настоящее время составляют основу истребителей-перехватчиков ПВО России.

Источник: компиляция на основе сведений находящихся в открытом доступе сети интернет

armedman.ru

Отправить ответ

avatar
  Подписаться  
Уведомление о