двигатель, размеры и боковые платформы, чертежи и описание, максимальная скорость и грузоподъемность
ГАЗ-71 или ГТ-СМ – это советский гусеничный вездеход, созданный на базе транспортера ГАЗ-47 (ГТ-С).
Машина была разработана в конце 60-х годов конструкторами ГАЗа. Сначала ее серийное производство было развернуто на мощностях Горьковского автозавода, а затем его перенесли на Заволжский завод гусеничных тягачей (ЗЗГТ), где выпуск ГАЗ-71 продолжался до 1985 года. Официальное название этой машины «гусеничный транспортер-снегоболотоход модернизированный».
Вездеход ГАЗ-71 предназначен для перевозки людей и грузов, он способен двигаться как по любым типам дорог, так и по полному бездорожью, включая сильно заболоченные почвы. Эта машина может преодолевать снежные заносы, форсировать водные преграды глубиной до 1,2 метра и даже плавать. В кузове вездеход может перевозить груз массой в одну тонну. Простота, надежность и абсолютная «неубиваемость» вкупе с отличными техническими характеристиками превратили этот вездеход в настоящую легенду на северных территориях… Можно еще добавить, что эксплуатация ГАЗ-71 продолжается и в наши дни.
ГАЗ-71 пройдет по любому бездорожью, он незаменим в условиях Севера
С момента начала серийного производства разработано несколько модификаций вездехода, а также целый ряд специальных машин на его основе.
История создания гусеничного вездехода ГАЗ-71
60-е годы прошлого столетия стали для Советского Союза эпохой активного освоения Крайнего Севера и огромных просторов Сибири. На выполнение этих задач страна не жалела ресурсов. На пути к природным богатствам этих регионов отважным первопроходцам приходилось бороться и с полным отсутствием дорог, и с крайне суровым климатом. Поэтому нужна была новая техника, которой подобные условия эксплуатации были бы не страшны.
Нельзя сказать, что в СССР совсем не было вездеходов. Еще с середины 50-х годов на Горьковском автозаводе выпускался гусеничный ГАЗ-47, однако к концу следующего десятилетия он считался уже устаревшим. Конструкторы приступили к его модернизации, учитывая при этом многолетний опыт реальной эксплуатации машины. Следует отметить, что основным заказчиком нового вездехода были военные, и они требовали унифицировать его по силовой установке и трансмиссии с грузовым автомобилем ГАЗ-66.
«Газушку» с удовольствием используют различные службы
В 1968 году на Горьковском автозаводе начался серийный выпуск нового вездехода под обозначением ГТ-СМ. Однако предприятие и так было чрезмерно загружено заказами, поэтому в 1973 году производство перенесли в Заволжье, на Завод гусеничных тягачей. Там оно и продолжалось до 1985 года.
Общее описание конструкции вездехода ГАЗ-71
Корпус вездехода выполнен из стальных листов разной толщины, соединенных сваркой. Он полностью герметичен, что позволяет машине плавать и форсировать водные преграды вброд. Несмотря на довольно внушительные размеры, ГАЗ-71 имеет высокую маневренность и хорошую скорость.
Корпус машины можно разделить на три отделения:
- кабину;
- силовой отсек;
- грузовую платформу.
Мотор отделен от грузовой платформы и кабины специальными стальными перегородками, панели которых можно снимать. Это облегчает доступ к агрегатам силовой установки. Также в моторном отсеке установлена помпа, в задачу которой входит откачка воды во время преодолевания вездеходом различных водных препятствий.
В кабине у ГАЗ-71
В полностью металлической кабине находится два кресла – для пассажира и водителя вездехода. Она имеет две боковые двери и два люка, которые размещаются в крыше. Двери имеют специальные резиновые уплотнения, защищающие кабину от воды и пыли. За спиной у водителя расположен аккумулятор.
Грузовая платформа закрывается тентом, каркасом для которого служат металлические дуги. Задний борт платформы откидной, по ее бокам размещаются складывающиеся сидения. Для отопления грузового отсека используется жидкостный обогреватель.
Двигатель и трансмиссия гусеничного вездехода ГАЗ-71
Изначально на ГТ-СМ был установлен бензиновый карбюраторный двигатель ЗМЗ-66 мощностью 115 л. с. Он имеет восемь цилиндров, и, по сути, является модификацией мотора грузовика ГАЗ-66. ЗМЗ-66 (или ГАЗ-71) оснащен штатным подогревателем, что облегчает его запуск при низких температурах.
Существует модификация ГАЗ-34039 с дизельным двигателем Д-245 (как на «Бычке»). Этот вариант вездехода выпускается и в наши дни.
ГАЗ-71 имеет механическую коробку передач с четырьмя ступенями и сухим сцеплением. По своей конструкции она аналогична КПП автомобиля ГАЗ-66.
Вездеход ГАЗ-71 способен преодолевать водные препятствия вплавь
Тормозная система и ходовая часть
Вездеход ГАЗ-71 имеет две ленточные тормозные системы – рабочую и стояночную. В состав ходовой части входит шесть опорных катков с резиновой амортизацией по каждой стороне, а также пары передних ведущих и задней пары направляющих катков. Подвеска – торсионная с гидравлическим амортизатором.
Модификации гусеничного вездехода ГАЗ-71
ГТ-СМ можно назвать базовой машиной, на основе которой стали разрабатываться новые модификации и специальные транспортные средства.
Вездеход ГАЗ-71 на службе у охотоведов
Дальнейшим развитием базовой модели стал вездеход ГАЗ-3403. Он получил более емкие топливные баки (93 литра вместо 75), новые тормозные ленты, также изменения были внесены в ходовую систему машины. ГАЗ-3403 выпускался с несколькими видами тента кузова. На базе этого вездехода было разработано несколько видов специальных транспортных средств. Все машины, созданные на базе ГАЗ-3403, имели КПП и раздатку от грузовика ГАЗ-66.
Наиболее известной и массовой модификаций ГТ-СМ стал дизельный вездеход ГАЗ-34039, производство которого продолжается и сегодня. Он получил более мощный и экономичный дизельный двигатель с турбонаддувом Д-245 и новую коробку передач. Точно такой же мотор устанавливается на грузовом автомобиле ЗИЛ-5301 «Бычок». Сцепление и КПП с пятью передачами были взяты от грузовика ГАЗ-33104 «Валдай». Благодаря таким нововведениям грузоподъемность вездехода повысилась до 1,5 т. ГаЗ-34039 можно от базовой модели можно отличить визуально: его воздухозаборник перенесен на левую сторону.
Для армии на базе ГАЗ-71 была создана модификация ГТ-МУ. Это авиадесантируемый вездеход с уменьшенными размерами и бронированным корпусом. Машина получилась очень маневренной, с невероятно живучим корпусом, но с быстрым износом гусениц и ходовой части из-за сильно возросшей массы бронированного корпуса. По этой же причине удельное давление гусениц на грунт увеличилось до 0,24.
Толщина брони составляет 4-6 мм, вездеход получил триплексы и фильтровентиляционную установку. Несколько изменилась и ходовая часть по сравнению с базовой модификацией – количество опорных катков уменьшилось до 5 штук на каждый борт. На базе ГТ-МУ было разработано несколько специальных машин для армии, включая артиллерийский тягач, санитарную машину и вездеход для химической разведки.
Технические характеристики вездехода ГАЗ-71
| Модель | ГАЗ-71 |
| Макс. вес в рабочем состоянии, кг | 3750 |
| Длина, мм | 5390 |
| Ширина, мм | 2582 |
| Высота, мм | 1740 |
| Клиренс, мм | 380 |
| Удельное давление на грунт, кг/см2 | 0,17 |
| Грузоподъемность, кг | 1000 |
| Макс. скорость по шоссе, км/ч | 50 |
| Макс. скорость на плаву, км/ч | 5-6 |
| Двигатель | ЗМЗ-66 |
| Мощность, л. с. | 115 |
| Вместимость, чел. | 10 |
warways.ru
<— Вернуться к списку
| +7 (351) 211-28-63 +7 (351) 211-14-19 +7 (351) 211-14-04 +7 (351) 776-65-64 WhatsApp/Viber
|
ГАЗ 71 — цена, фото, характеристики | АвтоБелявцев
Как выглядит ГАЗ 71 в глазах обычных, ездящих на самых обыкновенных легковушках, автолюбителей? Даже по мнению коллектива интернет — портала autobelyavcev.ru, — в 71-ом ГАЗе куда больше от лунохода, чем от обычного транспортного средства. Зачем же людям понадобилась столь необычная техника?
В 60-ых годах 20-ого века, Страна Советов уже оправилась после войны: города были построены заново и появлялись новые, — не видевшие войны, поколения. В то время наука и промышленность СССР развивалась гигантскими шагами. В следствии этого и появилась необходимость в исследовании дальних регионов Сибири, Дальнего Востока и Крайнего Севера. Это те места, где увидеть не то что асфальт, а просто колею, от недавно проехавшего тут автомобиля, было просто не реально. Болота и брод там обычное дело, — это места, где могут застрять даже такие всепролазные грузовики как: ЗИЛ 157 и ГАЗ 66 Шишига. Для таких тяжелых условий нужна особая техника, коей и является ГТ-СМ ГАЗ 71.
Сама аббревиатура — «ГТ-СМ», расшифровывается как: — Гусеничный Транспортер Снегоболотоход Модернизированный». Это чудо Советской техники выпускалось с 1968-ого по 1985-ый год. Не смотря на свое название, Горьковский автомобильный завод выпустил лишь первые партии гусеничных вездеходов, а с 1973-его, производство было полностью перенесено на Заволжский Завод Гусеничных Тягачей.
Цена ГАЗ 71
Купить подержанный ГАЗ 71 можно за 15 000$. Назвать такую цену высокой язык просто не поворачивается, ведь данный вездеход способен ехать по 
метровому снегу со скоростью в 17км в час и умеет даже плавать!
Взгляните на фото ГАЗ 71. Снаряженная масса ГТ-СМ составляет 3 750кг. Гусеничный вездеход способен взять на борт 1т груза, и при этом он еще сможет плыть со скоростью до 7км в час. Здесь стоит заметить, что берег, по которому советский вездеход будет выбираться из воды, должен иметь крутизну не более 20-ати градусов. Каждая из двух гусениц ГТ-СМ состоит из 83-ех звеньев. Именно благодаря гусеницам, а не каким то отдельным двигателям, советский вездеход передвигается не только по земле, но и по воде. Дорожный просвет ГТ-СМ составляет 380мм. Советский болотоход рассчитан на буксирование 2-ух тонного прицепа.
Как и во многих других образцах гусеничной техники, в кабине ГТ-СМ очень шумно. Привычного руля здесь нет, его функцию выполняют два рычага, — их вы можете увидеть на фото. Из необычных приборов, можно отметить тумблеры активации водооткачивающих насосов. Такого вы точно не встретите на обычном автомобиле). Двери кабины имеют очень плотные резиновые уплотнители, объяснять их назначение было бы лишним. Сзади, — в кузове, могут сесть 10 человек.
Технические Характеристики ГАЗ 71
Шишиговский V8 объемом в 4.25л, обеспечивает ГТ-СМ хорошие динамические характеристики, — конечно же в сравнении с другими образцами гусеничной техники. Пусть вас не смущает скромная на первый взгляд мощность в 115л.с, крутящего момента здесь 290Н.М. Эта тяга передается через четырех скоростную коробку передач и позволяет развить 50км максимальной скорости. Конечно, — это не Lamborghini, но 50км в час на бездорожье, — это очень не мало. При движении на максимальной скорости, ГТ-СМ расходует 150л топлива на 100км. В среднем же цикле гусеничный болотоход расходует 90л бензина на сотню. Не реальные, в умах владельцев обычных легковушек, цифры. Для питания двигателя, в ГТ-СМ предусмотрено 4 бака по 75л.
autobelyavcev.ru
| Гусеницы | Вес,кг | Кол-во | Купить | |
| 71-3209003 | Гусеница левая (83 звена, кованная, ГАЗ 71) | 353 | ||
| 34039-3209003 | Гусеница левая (92 звена, кованная, ГАЗ 34039) | 391 | ||
| 71-3209002 | Гусеница правая (83 звена, кованная, ГАЗ 71) | 353 | ||
| 34039-3209002 | Гусеница правая (92 звена, кованная, ГАЗ 34039) | 391 | ||
| 71-3209002-10 | Гусеница РМШ (83 звена, ГАЗ 71) | 373 | ||
| 34039-3209002-10 | Гусеница РМШ (92 звена, ГАЗ 34039) | 414 | ||
| 71-3209005-02 | Звено гусеницы в сборе | 3,8 | ||
| 73-3209004 | Звено гусеницы с резиной | 4 | ||
| 47-3209010 | Кольцо стопорное | 0,002 | ||
| 71-3209006 | Палец звена гусеницы | 0,45 | ||
| 73-3209006-01 | Палец с резиной | 0,5 |
td-spektr74.ru
Замена гусеничной цепи на Вездеходе ГАЗ-71
Гусеничную цепь следует менять при таких неисправностях:
- Пальцы и звенья цепы изломаны.
- В проушинах звеньев цепи появились трещины.
- Из-за износа проушин звеньев цепь удлинилась, при этом механизм не обеспечивает нужное натяжение.
Если после замены поврежденных звеньев цепь будет состоять мнее чем из 77 звеньев, следует заменить всю цепь.
Приспособления и инструменты: ключ 32-36, комбинированные плоскогубцы 175, молоток А3, лом 900, выколотка для пальцев гусеничной цепи, кувалда, линейка измерительная, отвертка, наставка для установки стопорного кольца пальца цепи гусеничной.
Схема правильно натянутой гусеничной цепи ГАЗ-71
| Операция | Инструмент |
| Снятие цепи | |
| 1. Снять брызговик. Для этого отвернуть болты-барашки креплений брызговика. | Плоскогубцы 175. |
| 2. Гайку нятяжного винта направляющего колеса расшплинтовать, натяжение гусеничной цепи ослабить с помощью вращения гайки натяжного винта. | Ключ 32-36, отвертка Б 175×0.7, плоскогубцы 175, молоток А3. |
| 3. Палец звена цепи между передним опорным катком и ведущим колесом выбить. | Кувалда, выколотка для пальцев. |
| 4. Верхнюю ветвь гусеничной цепи снять с опорных катков. | Лом 900. |
| 5. Двигатель тягача запустить и съехать с гусеничной цепи. | |
| Установка цепи | |
| 6. Перед тягачом разостлать цепь. Гусеничная цепь для ГАЗ-71 имеет 83 звена. Число звеньев парвой и левой цепей должно быть одинаковым. Пальцы цепи должны быть установлены таким образом, чтобы головки пальцев были обращены наружу и располагались с одной стороны цепи. | |
| 7. Тягачом наехать на цепь так, чтобы перед передним катком опорным оставалось два-три звена. | Лом 900. |
| 8. Верхнюю ветвь цепи натянуть на катки опорные и ведущее колесо, отверстия проушин совместить в крайних звеньях цепи, вставить палец, установить кольцо стопорное. Цепь на опорные катки можно натянуть при помощи двигателя. Для этого один конец троса намотать на ведущее колесо, а второй – за крайнее звено цепи. Двигатель пустить, на первой передаче осторожно натянуть цепь на катки опорные до зацепления звена цепи с колесом ведущим. | Кувалда, наставка для постановки стопорных колец, лом 900, молоток А3. |
| 9. Провисание цепи гусеничной выбрать под колесом ведущим. Для этого его нужно поворачивать ломом по направлению заднего хода. | Лом 900. |
| 10. Бортовой фрикцион выключить. Натяжение гусеничной цепи отрегулировать. Гайку зашплинтовать. Если гусеничная цепь натянута нормально, то зазор между первым катком опорным и полотном звеньев цепи должен быть 15-20 мм. Цепь должна лежать на втором катке опорном. Нятяжение левой и правой гусеничных цепей должно быть одинаковое. | Ключ 32–36, плоскогубцы 175, линейка 500, молоток А3. |
| 11. Передний брызговик установить на место, завернуть болты-барашки крепления брызговика. | Плоскогубцы 175. |
Вернуться к списку статей
tpkvezdehod.ru
Вездеход ГАЗ-71 | Модельный блог
- Разместил sergey
- Дата: 23 сентября 2013 в 17:45
Представляю Вам Walkaround из 52 фото вездехода ГАЗ-71 ГТ-СМ из экспозиции Технического музея имени К.Г. Сахарова в городе Тольятти.
ГТ-СМ — Гусеничный Транспортер — Снегоболотоход Модернизированный. Он был создан на базе гусеничного транспортера ГАЗ-47 (ГТ-С). Эта машина может эксплуатироваться по всем видам дорог и при бездорожье. Она способна преодолевать водные преграды по спокойной воде до 1,5 км. Вездеход ГАЗ-71 может эксплуатироваться и рассчитан на безгаражное хранение, при температурах окружающей среды от +40 до −50 град. Транспортер ГАЗ-71, как и ГАЗ-47 (ГТ-С), разработан для использования в жестких климатических и дорожных условиях. Он предназначен для перевозки людей и грузов, буксировки прицепов (массой до 2 000 кг), для использования как военных целях, так и в народном хозяйстве. Дальнейшим развитием транспортера стал вездеход ГАЗ-3403. У него, в отличие от предыдущей модификации, увеличилась грузоподъемность до 1250 кг, установлены двойные лобовые стекла, увеличена емкость топливных баков до 93 л. Транспортёр выпускался на Горьковском автозаводе с 1968 по 1985 гг.
Фото вездехода ГАЗ-71 (ГТ-СМ), сделаны 29 августа 2013 года. Судя по описаниям найденным в Сети, здесь представлена поздняя версия транспортера ГАЗ-3403. Еще добавлю, что некоторые фото пришлось подчистить в графическом редакторе, так как не особо далекий наш соотечественник на стекле оставил не цензурную надпись. Но я думаю, на общем качестве фотоматериала это не скажется. К сожалению, на сколько я знаю, на сегодняшний модель этого известного вездехода не выпускается ни в одном из масштабов. Будем надеяться, что в ближайшем будущем, модель вездехода ГАЗ-71 будет выпущена кем-либо из производителей масштабных моделей. Стоит надеяться, что данные фото помогут при разработке модели, а в дальнейшем, и при постройке ее моделистами.
Технические характеристики ГАЗ-71 (ГТСМ):
Длина: 5390 мм
Ширина (по гусенице): 2582 мм
Высота по кабине : 1740 мм
Дорожный просвет (клиренс): 380 мм
Колея: 2180мм
База: 3630мм
Масса вездехода(с заправкой, без груза и экипажа):3750кг
Максимальная скорость:
— по шоссе – 50 км/ч
— наплаву – 5-6 км/ч
Запас хода по топливу: 400км
Расход топлива по шоссе 100—150л/100 км
Вместимость: Экипаж 2 человека и 10 мест в кузове
Грузоподъемность:
Максимальная масса перевозимого груза в кузове груза: 1000кг
Максимальная масса буксируемого прицепа: 2000кг
hobby-models.ru